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Aviadores de Tuskegee - Definición, hechos y nombres

Aviadores de Tuskegee - Definición, hechos y nombres


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Los aviadores de Tuskegee fueron los primeros aviadores militares negros en los EE.UU.Entrenados en el campo aéreo del ejército de Tuskegee en Alabama, volaron más de 15,000 salidas individuales en Europa y el norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. Su impresionante desempeño les valió más de 150 Distinguished Flying Crosses y ayudó a fomentar la eventual integración de las fuerzas armadas de los EE. UU.

Segregación en las Fuerzas Armadas

Durante las décadas de 1920 y 1930, las hazañas de pilotos récord como Charles Lindbergh y Amelia Earhart habían cautivado a la nación, y miles de hombres y mujeres jóvenes clamaban por seguir sus pasos.

Pero los jóvenes afroamericanos que aspiraban a convertirse en pilotos se encontraron con obstáculos importantes, comenzando con la creencia generalizada (racista) de que los negros no podían aprender a volar ni a operar aviones sofisticados.

En 1938, con Europa al borde de otra gran guerra, el presidente Franklin D. Roosevelt anunció que ampliaría el programa de entrenamiento de pilotos civiles en los Estados Unidos.

'Tuskegee Airmen: Legacy of Courage' se estrena el miércoles 10 de febrero a las 8 / 7c. Vea una vista previa ahora.

En ese momento, la segregación racial seguía siendo la regla en las fuerzas armadas de los Estados Unidos, así como en gran parte del país. Gran parte del establecimiento militar (particularmente en el sur) creía que los soldados negros eran inferiores a los blancos y se desempeñaban relativamente mal en combate.

Pero a medida que la AAC comenzó a intensificar su programa de capacitación, a los periódicos negros les Defensor de Chicago y Mensajero de Pittsburgh se unió a grupos de derechos civiles como la NAACP para argumentar que se incluyera a los afroamericanos.

LEER MÁS: Cómo los aviadores de Tuskegee lucharon contra la segregación militar con acción no violenta

Experimento Tuskegee

En septiembre de 1940, la Casa Blanca de Roosevelt respondió a tales campañas de cabildeo anunciando que la AAC pronto comenzaría a entrenar a pilotos negros.

Para el sitio de entrenamiento, el Departamento de Guerra eligió el Campo Aéreo del Ejército de Tuskegee en Tuskegee, Alabama, entonces en construcción. Hogar del prestigioso Instituto Tuskegee, fundado por Booker T. Washington, estaba ubicado en el corazón de Jim Crow South.

Los aprendices del programa, casi todos graduados universitarios o estudiantes universitarios, venían de todo el país. Además de unos 1.000 pilotos, el programa Tuskegee capacitó a casi 14.000 navegantes, bombarderos, instructores, mecánicos de aviones y motores, operadores de torres de control y otro personal de mantenimiento y apoyo.

LEER MÁS: Cómo los aviadores de Tuskegee se convirtieron en pioneros de la aviación militar negra

Benjamin O. Davis Jr.

Entre los 13 miembros de la primera clase de cadetes de aviación en 1941 estaba Benjamin O. Davis Jr., un graduado de West Point e hijo de Brig. El general Benjamin O. Davis, uno de los dos oficiales negros (que no sean capellanes) en todo el ejército de los EE. UU.

El “Experimento Tuskegee” dio un gran salto adelante en abril de 1941 gracias a la visita de Eleanor Roosevelt al aeródromo. Charles "Chief" Anderson, entonces el instructor jefe de vuelo en el programa, llevó a la primera dama a un recorrido aéreo, y las fotos y la película de ese vuelo ayudaron a publicitar el programa.

Aviadores de Tuskegee en la Segunda Guerra Mundial

En abril de 1942, el 99 ° Escuadrón de Persecución entrenado en Tuskegee se desplegó en el norte de África, que los aliados habían ocupado.

En el norte de África y luego en Sicilia, volaron misiones en aviones P-40 de segunda mano, que eran más lentos y más difíciles de maniobrar que sus homólogos alemanes. Después de que el comandante del grupo de combate asignado a la 99 se quejara del desempeño del escuadrón, Davis tuvo que defender a sus hombres ante un comité del Departamento de Guerra.

En lugar de ser enviado a casa, el 99 se trasladó a Italia, donde sirvieron junto a los pilotos blancos del 79th Fighter Group. A principios de 1944, los pilotos de la 99a derribaron 12 cazas alemanes en dos días, avanzando un poco para demostrar su valía en combate.

En febrero de 1944, los escuadrones de caza 100, 301 y 302 llegaron a Italia; junto con el 99º, estos escuadrones de pilotos negros y otro personal formaron el nuevo 332º Grupo de Combate.

Después de esta transferencia, los pilotos del 332 ° comenzaron a volar P-51 Mustangs para escoltar a los bombarderos pesados ​​de la 15 ° Fuerza Aérea durante incursiones profundas en territorio enemigo. Las colas de sus aviones se pintaron de rojo con fines de identificación, lo que les valió el sobrenombre de "Red Tails".

Aunque estos eran los aviadores de Tuskegee más conocidos, los aviadores negros también sirvieron en tripulaciones de bombarderos en el 477o Grupo de Bombardeo, formado en 1944.

Un mito popular surgió durante la guerra, y persistió después, de que en más de 200 misiones de escolta, los aviadores de Tuskegee nunca habían perdido un bombardero. La verdad no se descubrió hasta años después, cuando un análisis detallado descubrió que los aviones enemigos derribaron al menos 25 bombarderos que escoltaban.

No obstante, esa fue una tasa de éxito mucho mejor que la de otros grupos de escolta de la 15ª Fuerza Aérea, que perdieron un promedio de 46 bombarderos.

LEER MÁS: 6 aviadores de Tuskegee de renombre

El legado de los aviadores de Tuskegee

Cuando el 332 realizó su última misión de combate el 26 de abril de 1945, dos semanas antes de la rendición alemana, los aviadores de Tuskegee habían realizado más de 15.000 salidas individuales durante dos años en combate.

Habían destruido o dañado 36 aviones alemanes en el aire y 237 en tierra, así como cerca de 1.000 vagones y vehículos de transporte y un destructor alemán. En total, 66 aviadores entrenados en Tuskegee murieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros 32 fueron capturados como prisioneros de guerra después de ser derribados.

Fuerzas Armadas Integradas

Después de su valiente servicio, los aviadores de Tuskegee regresaron a un país donde continuaron enfrentándose al racismo y los prejuicios sistemáticos.

Pero sí representaron un importante paso adelante en la preparación de la nación para la integración racial de las fuerzas armadas, que comenzó con el presidente Harry Truman, quien emitió la Orden Ejecutiva 9981 que elimina la segregación de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y ordena la igualdad de oportunidades y de trato el 26 de julio de 1948.

LEER MÁS: Por qué Harry Truman terminó la segregación en el ejército en 1948

Varios de los aviadores originales de Tuskegee continuarían carreras más largas en el ejército, incluido Davis, que se convertiría en el primer general negro en la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos; George S. "Spanky" Roberts, quien se convirtió en el primer comandante negro de una unidad de la Fuerza Aérea integrada racialmente antes de retirarse como coronel; y Daniel "Chappie" James Jr., quien se convertiría en el primer general negro de cuatro estrellas de la nación en 1975.

Más de 300 de los aviadores originales de Tuskegee estuvieron presentes para recibir la Medalla de Oro del Congreso del presidente George W. Bush en 2007.

Dos años más tarde, los pilotos supervivientes entrenados en Tuskegee y el equipo de apoyo fueron invitados a asistir a la toma de posesión del primer presidente afroamericano de la nación, Barack Obama, quien una vez escribió que su “carrera en el servicio público fue posible gracias a los héroes del camino como Tuskegee Los aviadores marcaron la pauta ".

Fuentes

Todd Moye, Freedom Flyers: The Tuskegee Airmen of World War II (Nueva York: Oxford University Press, 2010).
¿Quiénes eran? Museo Histórico Nacional Tuskegee Airmen.
Daniel Haulman, "Nueve mitos sobre los aviadores de Tuskegee", Tuskegee.edu.
Katherine Q. Seelye, “La inauguración es una culminación para los aviadores negros, New York Times, 9 de diciembre de 2008.


Hecho poco conocido de la historia negra: los verdaderos aviadores de Tuskegee

los Aviadores de Tuskegee se formaron en 1941 en Tuskegee, Alabama. Servirían como los primeros miembros negros de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Entre los alistados un año después se encontraban el Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea Retirado. Richard R. Hall, Jr. y el teniente coronel retirado Bob Hughes, un hombre blanco. La definición de Tuskegee Airman es cualquier persona que haya sido piloto, navegante o parte del personal de apoyo durante la Experiencia Tuskegee entre 1941 y 1949. Bob Hughes fue entrenador en el Tuskegee Army Air Field y había más aviadores blancos documentados.

Los Tuskegee Airmen fueron la respuesta del gobierno a la integración de la Fuerza Aérea Militar de EE. UU. Los jóvenes pilotos fueron entrenados a través del Programa de Capacitación de Pilotos Civiles. Luego, el 16 de septiembre de 1940, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Servicio Selectivo y Servicio de Capacitación, que declaró que todos los hombres estadounidenses entre las edades de 21 y 35 tenían que registrarse para el reclutamiento. Debido a la dedicación de Tuskegee Institute a la aviación, Tuskegee Institute fue elegido para ser el líder en entrenamiento de aviación. De la primera clase de 13 cadetes, cinco ganaron sus alas plateadas y se convirtieron en los primeros pilotos militares negros de la nación: los subtenientes Lemuel R. Custis, Charles DeBow, Mac Ross, George Spencer Roberts y el Capitán Benjamin O. Davis, Jr. Este grupo fue el 99º Escuadrón de Persecución y el 332º Grupo de Cazas.

Los estudiantes universitarios negros se dieron cuenta del programa de entrenamiento Tuskegee Airmen, que graduó a 932 pilotos. Pero solo 355 se desplegarían en servicio real como pilotos de combate de Tuskegee Airmen.

No es ningún secreto que el ejército estadounidense tuvo dificultades para integrar a los Tuskegee Airmen. En una misión para volar desde Carolina del Sur al Golfo de México, a la unidad no se le permitió volar sobre Georgia o armar sus armas hasta que cruzaron el Golfo de México porque eran negros.

El ejército continuó entrenando a nuevos aviadores hasta 1946, y las mujeres finalmente ingresaron al programa.

La Medalla de Oro del Congreso (CGM) se presentó a los aviadores originales documentados de Tuskegee (DOTA) como un grupo y no como un reconocimiento individual.

El número total de aviadores originales documentados de Tuskegee es de entre 16.000 y 19.000 personas, que es cualquier hombre o mujer, militar o civil, negro o blanco, que formó parte de la Experiencia Tuskegee.

Los aviadores de Tuskegee son conocidos como los "Red Tails" debido al éxito de los cuatro escuadrones de combate (99, 100, 301 y 302) que operaban bajo el grupo de combate 332 que volaba el P-40 y más tarde el P-51 con el colas pintadas de rojo. También hubo cuatro escuadrones de bombarderos (616, 617, 618 y 619) que volaron el bombardero B-25 pero nunca se desplegaron en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial.

Para dar a conocer la vida y la historia de los aviadores de Tuskegee, miembros del prestigioso grupo de personas formaron la organización Tuskegee Airmen Inc.

Tuskegee Airmen Inc. se describe a sí mismo como: una organización nacional sin fines de lucro, que existe principalmente para motivar e inspirar a los jóvenes estadounidenses a participar en la sociedad de nuestra nación y su proceso democrático. Tuskegee Airmen Inc. se dedica a mantener viva la historia, los logros y la importancia de los Tuskegee Airmen originales.

Según el capítulo general Daniel & # 8220Chappie & # 8221 James, Jr. de Tuskegee Airmen, Inc., más hechos verdaderos sobre Tuskegee Airmen incluyen:

• Los oficiales de las unidades de bombarderos participaron en un acto de desobediencia civil en 1945 conocido como el "Motín de Freedom Field"

• El éxito en el extranjero en combate y en casa contra los prejuicios y la discriminación se conoce comúnmente como la "Doble Victoria".

• Los escuadrones de cazas perdieron bombarderos que escoltaban a cazas enemigos. El número real es el mejor en comparación con otras unidades de combate con esa misión durante este período de la guerra en la 15a Fuerza Aérea.

• Ninguno de los aviadores fue un Ace derribando 5 aviones enemigos

• 3 aviadores derribaron cuatro aviones enemigos

• Hay otra organización sin fines de lucro, el Escuadrón Red Tail Commemorative de la Fuerza Aérea, que opera un P-51 con Red Tail en el circuito de exhibición aérea. No son parte de Tuskegee Airmen, Inc. y ningún dinero donado a ellos llega a la organización Tuskegee Airmen Inc.

Hay más de 50 capítulos de la organización, que tiene su sede en Tuskegee, Alabama, donde comenzó todo.


Hecho poco conocido de la historia negra: los verdaderos aviadores de Tuskegee

los Aviadores de Tuskegee se formaron en 1941 en Tuskegee, Alabama. Servirían como los primeros miembros negros de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Entre los alistados un año después se encontraban el Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea Retirado. Richard R. Hall, Jr. y el teniente coronel retirado Bob Hughes, un hombre blanco. La definición de Tuskegee Airman es cualquier persona que haya sido piloto, navegante o parte del personal de apoyo durante la Experiencia Tuskegee entre 1941 y 1949. Bob Hughes fue entrenador en el Tuskegee Army Air Field y había más aviadores blancos documentados.

Los Tuskegee Airmen fueron la respuesta del gobierno a la integración de la Fuerza Aérea Militar de EE. UU. Los jóvenes pilotos fueron entrenados a través del Programa de Capacitación de Pilotos Civiles. Luego, el 16 de septiembre de 1940, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Servicio Selectivo y Servicio de Capacitación, que declaró que todos los hombres estadounidenses entre las edades de 21 y 35 tenían que registrarse para el reclutamiento. Debido a la dedicación de Tuskegee Institute a la aviación, Tuskegee Institute fue elegido para ser el líder en entrenamiento de aviación. De la primera clase de 13 cadetes, cinco ganaron sus alas plateadas y se convirtieron en los primeros pilotos militares negros de la nación: los subtenientes Lemuel R. Custis, Charles DeBow, Mac Ross, George Spencer Roberts y el Capitán Benjamin O. Davis, Jr. Este grupo fue el 99º Escuadrón de Persecución y el 332º Grupo de Cazas.

Los estudiantes universitarios negros se dieron cuenta del programa de entrenamiento Tuskegee Airmen, que graduó a 932 pilotos. Pero solo 355 se desplegarían en servicio real como pilotos de combate de Tuskegee Airmen.

No es ningún secreto que el ejército estadounidense tuvo dificultades para integrar a los Tuskegee Airmen. En una misión para volar desde Carolina del Sur al Golfo de México, a la unidad no se le permitió volar sobre Georgia o armar sus armas hasta que cruzaron el Golfo de México porque eran negros.

El ejército continuó entrenando a nuevos aviadores hasta 1946, y las mujeres finalmente ingresaron al programa.

La Medalla de Oro del Congreso (CGM) se presentó a los aviadores originales documentados de Tuskegee (DOTA) como un grupo y no como un reconocimiento individual.

El número total de aviadores originales documentados de Tuskegee es de entre 16.000 y 19.000 personas, que es cualquier hombre o mujer, militar o civil, negro o blanco que formaba parte de la Experiencia Tuskegee.

Los aviadores de Tuskegee son conocidos como los "Red Tails" debido al éxito de los cuatro escuadrones de combate (99, 100, 301 y 302) que operaban bajo el grupo de combate 332 que volaba el P-40 y más tarde el P-51 con el colas pintadas de rojo. También hubo cuatro escuadrones de bombarderos (616, 617, 618 y 619) que volaron el bombardero B-25 pero nunca se desplegaron en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial.

Para dar a conocer la vida y la historia de los aviadores de Tuskegee, miembros del prestigioso grupo de personas formaron la organización Tuskegee Airmen Inc.

Tuskegee Airmen Inc. se describe a sí mismo como: una organización nacional sin fines de lucro, que existe principalmente para motivar e inspirar a los jóvenes estadounidenses a participar en la sociedad de nuestra nación y su proceso democrático. Tuskegee Airmen Inc. se dedica a mantener viva la historia, los logros y la importancia de los Tuskegee Airmen originales.

Según el capítulo general Daniel & # 8220Chappie & # 8221 James, Jr. de Tuskegee Airmen, Inc., más hechos verdaderos sobre Tuskegee Airmen incluyen:

• Los oficiales de las unidades de bombarderos participaron en un acto de desobediencia civil en 1945 conocido como el "Motín de Freedom Field"

• El éxito en el extranjero en combate y en casa contra los prejuicios y la discriminación se conoce comúnmente como la "Doble Victoria".

• Los escuadrones de cazas perdieron bombarderos que escoltaban a cazas enemigos. El número real es el mejor en comparación con otras unidades de combate con esa misión durante este período de la guerra en la 15a Fuerza Aérea.

• Ninguno de los aviadores fue un Ace derribando 5 aviones enemigos

• 3 aviadores derribaron cuatro aviones enemigos

• Hay otra organización sin fines de lucro, el Escuadrón Red Tail Commemorative de la Fuerza Aérea, que opera un P-51 con Red Tail en el circuito de exhibición aérea. No son parte de Tuskegee Airmen, Inc. y ningún dinero donado a ellos llega a la organización Tuskegee Airmen Inc.

Hay más de 50 capítulos de la organización, que tiene su sede en Tuskegee, Alabama, donde comenzó todo.


2. Los aviadores de Tuskegee tenían sus raíces en Illinois.

Antes de 1941, el ejército de los Estados Unidos, que estaba oficialmente segregado, prohibió a los pilotos negros. Las organizaciones de derechos civiles y los periódicos negros presionaron al gobierno para que abriera el papel a los aviadores negros. En 1941, el gobierno contrató al Instituto Tuskegee para ofrecer entrenamiento primario a los primeros aviadores negros del ejército. El 22 de marzo de 1941, se constituyó formalmente el 99º Escuadrón de Persecución (más tarde el 99º Escuadrón de Cazas) [PDF]. No solo fue la primera unidad de aviadores de Tuskegee, sino que también fue la primera unidad voladora negra de cualquier tipo en la historia militar estadounidense. Los miembros inaugurales comenzaron su entrenamiento en Chanute Field en el centro de Illinois, a unas 16 millas al norte de Champaign, Illinois. Pero no se quedaron allí mucho tiempo. A finales de año, el 99 se había trasladado a Tuskegee, Alabama.


Warren Henry

Químico-físico Warren Elliott Henry nació de dos alumnos de Tuskegee que eran maestros de escuela locales. Creció en una granja de maní en Alabama, donde George Washington Carver a menudo realizaba investigaciones sobre cultivos.

Henry obtuvo una Licenciatura en Ciencias (1931) del Instituto Tuskegee, una Maestría en Ciencias en Química Orgánica (1937) de la Universidad de Atlanta y un Doctorado en Química Física (1941) de la Universidad de Chicago. Regresó como profesor al Instituto Tuskegee en 1941, antes de ser reclutado por el Laboratorio de Radiación del MIT en 1943.


Universidad de Tuskegee

NOTA: Para fotografías históricas o información sobre los aviadores de Tuskegee, comuníquese con: Base de la Fuerza Aérea Maxwell por correo electrónico a [email protected] o escriba a la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, 600 Chennault Circle, Maxwell AFB, Ala. 36112- 6424.

Algunos hechos incluyen:

  • Los aviadores de Tuskegee eran jóvenes dedicados y decididos que se ofrecieron como voluntarios para convertirse en los primeros aviadores militares negros de Estados Unidos.
  • Aquellos que poseían las calificaciones físicas y mentales y fueron aceptados para el entrenamiento de cadetes de aviación fueron entrenados inicialmente para ser pilotos y luego para ser pilotos, navegantes o bombarderos.
  • La Universidad de Tuskegee recibió el contrato del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Para ayudar a entrenar a los primeros aviadores militares negros de Estados Unidos porque ya había invertido en el desarrollo de un aeródromo, tenía un programa probado de entrenamiento de pilotos civiles y sus graduados obtuvieron los mejores resultados en los exámenes de aptitud de vuelo.
  • Moton Field lleva el nombre del segundo presidente de la Universidad de Tuskegee, el Dr. Robert R. Moton, quien se desempeñó con distinción entre 1915 y 1935. Los aviadores se desplegaron durante la administración presidencial del Dr. Frederick Douglas Patterson (1935-1953).
  • El 332º Grupo de Cazas, totalmente negro, estaba formado originalmente por cuatro escuadrones de cazas, el 99º, el 100º, el 301º y el 302º.
  • Entre 1941 y 1946, se entrenó a unos 1.000 pilotos negros en Tuskegee.
  • El éxito de los aviadores en escoltar bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial, con uno de los registros de pérdidas más bajos de todos los grupos de cazas de escolta y una demanda constante de sus servicios por parte de las unidades de bombarderos aliados, es un récord inigualable por cualquier otro grupo de cazas.
  • El 99 ° Escuadrón se distinguió por recibir dos Citaciones de Unidad Presidencial (junio-julio de 1943 y mayo de 1944) por su destacado apoyo aéreo táctico y combate aéreo en la 12 ° Fuerza Aérea en Italia, antes de unirse al 332 ° Grupo de Combate.
  • El grupo 332nd Fighter recibió la Mención de Unidad Presidencial por su 'misión de escolta de bombarderos más larga a Berlín, Alemania, el 24 de marzo de 1945. Durante esta misión, los aviadores de Tuskegee (entonces conocidos como' Red Tails ') destruyeron tres ME-262 alemanes aviones de combate y dañó cinco aviones de combate adicionales.
  • El 332nd Fighter Group también se había distinguido en junio de 1944 cuando dos de sus pilotos que volaban P-47 Thunderbolts descubrieron un destructor alemán en el puerto de Trieste, Italia.
  • La tenaz cobertura de escolta de bombarderos proporcionada por los cazas 332º "Red Tail" a menudo desanimaba a los pilotos de caza enemigos de atacar bombarderos escoltados por el 332º Grupo de Cazas.
  • C. Alfred "Chief" Anderson obtuvo su licencia de piloto en 1929 y se convirtió en el primer afroamericano en recibir un certificado de piloto comercial en 1932 y, posteriormente, en realizar un vuelo transcontinental.
  • Anderson también es bien conocido como el piloto que voló a Eleanor Roosevelt, esposa del entonces estadounidense. El presidente Franklin D. Roosevelt, convenciéndola de alentar a su esposo a autorizar el entrenamiento de vuelo militar en Tuskegee.
  • En 1948, el presidente Harry Truman promulgó la Orden Ejecutiva No. 9981, que ordena la igualdad de trato y oportunidades en todas las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, lo que con el tiempo condujo al fin de la segregación racial en las fuerzas militares de los Estados Unidos.
  • El Congreso de los Estados Unidos autorizó $ 29 millones en 1998 para desarrollar el Sitio Histórico Nacional Tuskegee Airmen, con la Universidad, Tuskegee Airmen Inc. y el Servicio de Parques Nacionales como socios en su desarrollo. Hasta la fecha, se han asignado solo $ 3.6 millones para la implementación del Sitio.

Datos proporcionados por Tuskegee Airmen Inc. y la Oficina de Marketing y Comunicaciones de la Universidad de Tuskegee.


República P-47 Thunderbolt

Desarrollado a partir de una sucesión de diseños de Seversky y Kartveli de antes de la guerra, el Republic P-47 fue concebido y construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército como un interceptor de gran altitud. Su impresionante batería de ocho ametralladoras calibre .50 estaba destinada a destruir bombarderos hostiles, irónicamente, sin embargo, el Thunderbolt haría gran parte de su reputación como un avión de ataque de bajo nivel. Los aviadores de Tuskegee volaban con frecuencia.

Muchos se habían cortado los dientes con el P-47D / G durante el entrenamiento inicial de combate previo al despliegue. Los pilotos consideraron que el modelo "N" era un gran luchador, incluso superando al muy respetado P-51 Mustang. Aunque el P-47N no igualaba la velocidad de balanceo del Mustang, tenía una mayor resistencia debido a que había sido diseñado para misiones de escolta de bombarderos de ultra largo alcance sobre aguas del Pacífico. De hecho, las alas se habían alargado y reforzado para acomodar combustible adicional.

El modelo "N" fue impulsado por un motor Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp mejorado. La cabina era espaciosa y ergonómica para los estándares del día. Para colmo, el último de la raza Thunderbolt tenía un piloto automático, un aumento que se destacó por aliviar la carga de trabajo del piloto en misiones largas. Tomados en conjunto, estos elementos produjeron un efecto real para el piloto.

El tipo era muy prometedor en su función planificada. Sin embargo, una vez que el P-47N llegó a los escuadrones del Pacífico en 1945, vio una acción mínima escoltando a las Superfortalezas B-29. La guerra contra Japón terminó abruptamente con el lanzamiento de bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki a principios de agosto. En los años inmediatos de la posguerra, la Fuerza Aérea mantuvo algunos de los aviones en unidades activas como puente hacia los cazas de la próxima generación, que eran prácticamente todos aviones a reacción.

El P-47D tenía una velocidad de 429 mph a veintinueve mil pies. En 1944, cuando se construyeron casi la mitad de todos los Thunderbolts, un modelo D representativo costaba 85.578 dólares, o treinta y cuatro mil dólares más que un Mustang.

Las aceptaciones totales de Thunderbolt fueron 15.585 desde 1941 hasta 1945. Otros usuarios incluyeron la RAF, el brazo aéreo de Francia Libre y (en números limitados) la fuerza aérea soviética.

Este artículo es parte de nuestra colección de recursos históricos sobre Tuskegee Airmen. Haga clic aquí para ver nuestra publicación de blog completa sobre Tuskegee Airmen.


La lucha de regreso a casa

Al final de la Segunda Guerra Mundial, los aviadores de Tuskegee habían logrado un récord de excelencia eso dejaba pocas dudas sobre la habilidad y el coraje de los aviadores negros en combate. El escuadrón ganó más de 850 premios, incluyendo 95 Cruces Voladoras Distinguidas, ocho Corazones Púrpura, una Estrella de Plata y 744 Medallas de Aire. En cuanto al costo, 66 aviadores murieron en acción y otros 32 fueron capturados como prisioneros de guerra.

Con tales elogios, los aviadores de Tuskegee deberían haber sido recibidos en casa como héroes, pero en cambio se encontraron con prejuicios raciales, a veces tan pronto como volvieron a pisar suelo estadounidense.

& ldquoCuando regresé a los EE. UU. y bajé por esa pasarela, había un letrero en la parte inferior: & lsquoTropas de colores a la derecha, tropas blancas a la izquierda & rsquo & rdquo Teniente coronel Lee Archer, piloto de Tuskegee. dijo al Chicago Tribune en 2004. "En ese momento dije, bueno, ya sabes, esto es una lástima", luego agregado.

Puede que la lucha en Europa haya terminado, pero la cruzada por la igualdad racial en Estados Unidos recién comenzaba y los aviadores de Tuskegee ayudaron a allanar el camino. Forjaron un ejemplo imborrable que inspiró al presidente Harry S. Truman a firmar una orden ejecutiva en 1948 que prohíbe la discriminación racial en el ejército. Con la ayuda del Coronel Davis, la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la primera de las ramas militares en eliminar la segregación de sus filas.

La integración de las fuerzas armadas sentó un precedente para la desegregación en Estados Unidos. & ldquoThe Tuskegee Airmen precedieron a Martin Luther King y Rosa Parks, & rdquo Robert D. Rose, el vicepresidente de Tuskegee Airmen Inc, dijo al New York Times en 2008. "Si no hubieran ayudado a generar un clima de tolerancia mediante la integración de las fuerzas armadas, es posible que no hubiéramos progresado en la era de los derechos civiles". Habríamos visto un movimiento de derechos civiles diferente y mdash si hubiéramos visto uno. & Rdquo

Más de medio siglo después de la guerra, los aviadores pioneros ahora fueron el tema de dos largometrajes y una exhibición permanente en el Smithsonian y fueron honrados formalmente por su contribución. En 2007, unos 300 de los aviadores originales, muchos de los cuales habían pasado a llevar vidas extraordinarias de servicio como activistas, profesores, médicos, políticos y héroes de guerra en Corea y Vietnam, viajaron al Capitolio de los EE. UU. recibir la Medalla de Oro del Congreso.

& ldquoMi carrera en el servicio público fue posible gracias a los héroes del camino, como los aviadores de Tuskegee, los pioneros. & rdquo - El presidente Barack Obama

Dos años más tarde, los aviadores sobrevivientes, para entonces en sus 80 y 90, fueron invitados nuevamente a Washington y esta vez para asistir a la toma de posesión de Barack Obama, el primer presidente negro de los Estados Unidos. En la ceremonia, Obama le dijo al grupo, & ldquoMi carrera en el servicio público fue posible gracias a los héroes del camino como los aviadores de Tuskegee que abrieron el camino. & rdquo

La determinación y el coraje de los aviadores de Tuskegee ayudaron a cambiar el país por el que lucharon. A partir de 2020, casi 50.000 los pilotos y el personal negros sirven en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, lo que representa alrededor del 15 por ciento de la fuerza aérea estadounidense.


Usar palabras que despiertan como & # 8216Latinx & # 8217 e invocar por error a los aviadores de Tuskegee no ayudará a Biden a abrirse camino entre las minorías.

Todo el mundo espera que Joe Biden sea un poco viejo, pero sus recientes declaraciones raciales tienen una insensibilidad familiar. Son típicos de la vergonzosa e insultante complacencia de los demócratas hacia las minorías.

La mayoría de la gente espera que Joe Biden se tambalee un poco. Sus primeros doscientos días en el cargo lo han llevado torpemente por la Casa Blanca, torpemente por Europa y torpemente en una buena parte de sus discursos. Hoy fue un ejemplo bastante atroz de un discurso tan torpe, porque algunas de las declaraciones que hizo Biden fueron mucho más allá de la tonta incoherencia que hemos llegado a esperar del presidente.

No estoy muy seguro de quién de los asesores de Joe Biden le dijo que era una buena idea utilizar el término "Latinx, ”Pero es posible que quiera despedirlos. "Latinx”Es un término impulsado por la izquierda progresista para intentar ser sensible a las personas transgénero, pero no es popular entre la comunidad latina. Menos de una cuarta parte de los hispanos (el término preferido de la comunidad) han oído hablar de él y solo lo ha utilizado el tres por ciento de ellos. Pasar a implicar inadvertidamente que la mayoría de los hispanoamericanos estaban allí ilegalmente al sugerir que no quieren vacunarse porque podrían ser deportados después tampoco fue una buena idea.

También podría querer tomarse un poco de tiempo para leer un libro de historia de la época en que era senador junior para comprender la diferencia entre los experimentos de Tuskegee Airmen y de sífilis de Tuskegee.

Hay una razón por la que ha sido más difícil hacer que los afroamericanos, inicialmente, se vacunen,”Dijo Biden. "Porque están acostumbrados a que se les haga experimentos: Tuskegee Airmen y otros. La gente tiene recuerdos. La gente tiene una larga memoria.

Los experimentos de Tuskegee son una plaga para la historia de los CDC y uno de los muchos ejemplos principales de por qué el gran gobierno y los Estados Unidos simplemente no se mezclan. Los aviadores de Tuskegee, sin embargo, fueron pilotos legendarios durante la Segunda Guerra Mundial que rompieron las barreras raciales y son considerados héroes de guerra. No hace falta decir que los dos no están relacionados, y dudo que el legado de los aviadores de Tuskegee haya impedido alguna vez que alguien se sometiera a ningún procedimiento médico.

El elemento de Joe Biden que siempre me ha parecido interesante es que a menudo parece que dice en voz alta la parte tranquila de la agenda progresista. Ha hecho varios comentarios racialmente insensibles, cada uno más vergonzoso que el anterior. Aunque no estoy convencido de que alguna vez le pregunte al locutor negro Errol Barnett acerca de hacerse una prueba de cocaína después de que le preguntó al entonces candidato Biden si había tomado una prueba cognitiva.

Pero cuando piensas en esos comentarios, muestra lo que muchos progresistas piensan sobre las minorías, pero no se atreven a decir. Su sentimiento de & # 8220si no me votas, no eres negro& # 8221 parece ser bastante común en la izquierda. De alguna manera, si no vota por los demócratas, es una especie de traidor racial. El mismo sentimiento se manifiesta al actuar como si la deportación fuera un factor importante en la duda de los hispanos sobre las vacunas. ¿Por qué demonios un ciudadano latino respetuoso de la ley estaría preocupado por la deportación? Personalmente, no tengo una opinión tan baja de la comunidad latina como para pensar que todos están acobardados por el miedo al INS como si fuera Baba Yaga.

Esta intolerancia patricia es a menudo irritante para las minorías en los Estados Unidos, y estas opiniones son citadas regularmente por las minorías estadounidenses que terminan convirtiéndose en republicanas. El hecho es que muchos estadounidenses están hartos y cansados ​​de que su inteligencia sea insultada. Ya sea que se trate de discursos como estos o de intentar empujar la teoría crítica de la raza por las gargantas de la gente, en última instancia habrá una reacción violenta.

Una vez que suceda, será repentino, rápido y no es algo que nadie predijo en la izquierda porque por alguna razón estaban convencidos de que podrían complacer a la gente para siempre.


¿Quiénes son los aviadores de Tuskegee?

¿Identificar el propósito del Experimento Tuskegee (militar)?
¿Explica la diferencia entre el Experimento Tuskegee (médico) y el Experimento Tuskegee (militar)?
Defina el término & quot; aviadores de Tuskegee & quot.
· Enumere algunas de las responsabilidades laborales específicas de los pilotos negros y el personal de apoyo.

Fondo

Se llevaron a cabo dos experimentos famosos de Tuskegee en la pequeña ciudad de Tuskegee, Alabama, entre 1932 y 1972. Uno realizado por el Servicio de Salud Pública de los EE. UU. (Salud Pública) a partir de 1932, más tarde llamado Estudio de Sífilis de Tuskegee. The other conducted by the U.S. Army Air Corps (Air Corps) beginning in 1941, the participants of which were later dubbed "Tuskegee Airmen"

The purpose of the experiment conducted by Public Health was to observe the progression of a number of diseases, particularly syphilis, untreated in black males. The official name of the study was the, "Tuskegee Study of Untreated Syphilis in the Negro Male." This study involved 660 men who agreed to participate in exchange for meals, transportation, health care, and burial payments to their widows. At the beginning of the study no effective treatment was available for syphilis patients. By 1947 penicillin was readily available, but this treatment option was not made available to the unknowing participants. The travesty was that although treatment was then available, Public Health withheld this information from them and continued the program in the same vein. The study ended abruptly and inconclusively in 1972 when the Associated Press broke the news of the unethical experiment in New York and in Washington, D.C..

In 1972 a class action lawsuit was filed against Public Health in behalf of the men, their wives, children, and family members, which ended in a $9 million settlement for the victims.

In 1941, the Air Corps began a military "experiment" to see if Negroes could be trained as combat pilots and support personnel. This experiment served to test out the findings of a 1925 War Department study that asserted that "the Negro is fundamentally inferior" to whites. The study further claimed that Negroes lacked the intelligence, courage, and physical ability to operate complicated military equipment, such as combat aircraft.

The first to be trained as participants in this experiment were the Mechanics who began their training in March 1941 at Chanute Field, near Rantoul, Illinois.

On July 19, 1941, twelve aviation cadets and one student officer, Captain Benjamin O. Davis, Jr., reported to Tuskegee Institute (Tuskegee University) to begin primary flight training as the first Negro pilot candidates in the United States Army. By November, four cadets and the student officer had demonstrated the necessary skills, completed the rigors of training, and were transferred to Tuskegee Army Air Field for basic and advanced training courses.

On March 7, 1942, the first class of cadets graduated from Tuskegee Army Air Field to become the nation's first African American military pilots. Benjamin O. Davis, Jr. retained his rank as Captain, and four others graduated with the rank of 2nd Lieutenant.

The significance of this event should not be minimized after years of struggle by African-Americans for opportunities to serve in non-subservient roles in the U.S. military. As the pilot training program expanded it would eventually include participants from 29 states, foreign countries, 7 historically black colleges, and the Coffey School of Aeronautics. The majority of those accepted into the program had completed the Civilian Pilot Training Program authorized by the U.S. Congress in 1938, administered through the Civil Aeronautics Administration.

After the bombing of Pearl Harbor, HI in December 1941, the United States entered World War II. At that time no plans were made or thought given to using the Negro pilots in combat. At the insistence of First Lady Eleanor Roosevelt, the War Department gave them an assignment in North Africa, where they would have no contact with soldiers of the Axis Powers. Because they had no contact with the enemy, the War Department concluded that they were ineffective and decided to return the Negro units to America.

After testimony before Congress by Benjamin O. Davis, Jr., they were given an opportunity to provide escort cover for white bomber crews to and from their targets. They performed exceedingly well, to the point that they began to be requested as bomber escorts by white bomber pilots. Of the more than 400 pilots who saw combat, 66 of their number died during combat and 33 were taken as prisoners of war.

Other Tuskegee trained pilots fought another war, not in a foreign land, but on US soil. These were part of the 477th Bombardment Group who, in 1945, successfully staged a non-violent sit-in to integrate the "White Only" officers' club at Freemen Field, Indiana. In the process they overturned an illegal Base Order designed to keep the "status quo" of segregation although military regulations prohibited this practice. Through it all, they proudly served their country, both on American and foreign soil, not as Negroes, but as American citizens.

Some of the challenges they faced included: the program being located in the racially segregated South the prevalence of Jim Crow laws designed to keep them "in their place" the intense opposition from the majority white citizens of the City of Tuskegee threats of arrest for venturing to walk down the city streets of Tuskegee racially biased Air Corps personnel who reflected the same racial attitudes as the local white community the ease of which a cadet could be "washed" out of the program by a supposed infraction, whether real or imaginary the pressure to perform well, oftentimes, with used or dilapidated aircraft the concern of whether the Air Corps was really committed to providing training equal to those of their white counterparts whether their credentials would be recognized throughout the military community and, whether America would recognize their sacrifices and performance and embrace them as full citizens entitled to equal and civil rights under the U.S. Constitution.

On June 8, 1946, the last class of aviation cadets graduated from Tuskegee Army Air Field. At the time they completed their requirements 2,483 persons had entered the Tuskegee pilot training program, of which, 994 completed the rigors and earned their pilot wings. Altogether, the participants in the Tuskegee military experiment (later called Tuskegee Airmen) numbered between 15,000 – 19,000 including pilots, mechanics, cooks, doctors, nurses, parachute riggers, gate guards, flight instructors, firemen, radio operators, etc. Their unit formations consisted of the 99th, 100th, 301st, and, 302nd Fighter Squadrons, the combined 332nd Fighter Group, and 477th Bombardment Group, along with their service units.

Preparation

Gather materials and media for students to research and learn about the lesson topic and related topics.


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