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Curtiss Mohawk IV

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Curtiss Mohawk IV

El Curtiss Mohawk IV fue la versión más numerosa del Hawk 75 para ingresar al servicio de la RAF, y vio el servicio de primera línea con la RAF en India y con la Fuerza Aérea de Sudáfrica en África Oriental.

Los Mohawk IV de la RAF provienen de al menos tres fuentes diferentes. La mayoría de ellos formaban parte de un pedido francés de 795 Hawk H75A-4. Estos fueron propulsados ​​por un motor Cyclone Wright R-1820-G205A de 1.200 hp, que reemplazó a los motores Pratt & Whitney de los primeros aviones franceses y los Mohawk I, II y III. Estaban armados con seis cañones de 7,5 mm, dos en la nariz y cuatro en las alas.

Se completaron un total de 284 aviones con esta especificación. De estos aviones, seis llegaron a Francia, cuatro se perdieron en el mar y veintitrés fueron enviados a Martinica, donde permanecieron sentados en la guerra. Esto dejó 251 que fueron asumidos por la RAF, dado el equipo británico y la designación Mohawk IV. A ellos se unieron diez H75A-9 construidos para Persia, y al menos seis H75A-5 que debían haber sido construidos bajo licencia en China pero que en realidad se completaron en India. Esto da un total de 266 aviones, aunque los registros de la RAF sugieren que había un total de 278 Mohawk IV.

El Mohawk IV no se consideró adecuado para el servicio con la RAF en Gran Bretaña. Un número se le dio a Portugal, y más a la Fuerza Aérea de Sudáfrica, pero un número significativo entró en servicio con la RAF, operando sobre Birmania desde bases en la India.

Servicio RAF

El Mohawk IV vio una sorprendente cantidad de servicio en India y Birmania, donde permaneció en uso hasta principios de 1944. La entrada japonesa en la guerra encontró a la RAF en el Lejano Oriente muy mal equipada, y su rápida conquista de Birmania dejó India. desesperadamente corto de aviones de combate. ¡Tan corto de hecho que se ordenó al Escuadrón No.5 que pasara por encima de la segunda cabina en sus biplanos Audax y los usara como cazas!

A fines de diciembre, el Escuadrón No.5 recibió sus primeros Mohawk IV, y en marzo de 1942 estaba operativo con el tipo, proporcionando cobertura de combate desde su base en Dum Dum. El primer enfrentamiento con los japoneses se produjo durante su incursión en el Océano Índico en abril de 1942. El 6 de abril, un vuelo de Mohawks del Escuadrón No.5 encontró una fuerza de tres cruceros japoneses que habían atacado un convoy y reclamó la destrucción de un E8N. Hidroavión 'Dave' (en realidad solo dañado), la primera victoria del Mohawk para la RAF.

El escuadrón logró su primera victoria aérea el 20 de agosto, cuando el sargento Stuart Garnett derribó un Ki 27 'Nate' mientras regresaba de una misión sobre Birmania. El Escuadrón No.5 retuvo el Mohawk hasta junio de 1943, usándolo para una combinación de defensa de combate, escolta de bombarderos y misiones de ataque terrestre (usando bombas de 20 libras).

El Escuadrón N ° 146 fue el segundo escuadrón de la RAF en operar el Mohawk en la India, pero solo usó el tipo de marzo a abril de 1942, proporcionando defensa de combate para Assam, antes de pasar el avión al Escuadrón N ° 5.

Finalmente el Escuadrón No 155 usó el tipo, obteniéndolo cuando se reformó en agosto de 1942 (después de una encarnación previa durante la Primera Guerra Mundial) y reteniéndolo hasta enero de 1944. El Escuadrón No 155 usó sus Mohawks para reconocimiento, tareas de escolta de bombarderos y cada vez más. para ataque terrestre.

Ambos escuadrones principales encontraron que el Mohawk tiene un círculo de giro más pequeño que el Ki-43 'Oscar' del ejército japonés, pero los enfrentamientos directos con los cazas japoneses se volvieron menos comunes durante 1943, y el Mohawk se utilizó cada vez más para misiones de ataque terrestre.

Sudáfrica

El Mohawk IV fue utilizado por cinco escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana. El Escuadrón No.5 recibió el Mohawk cuando se formó en Sudáfrica en mayo de 1941, antes de convertirse al Curtiss Tomahawk a finales de año cuando se trasladó a Egipto. El Escuadrón No.7 siguió el mismo patrón, recibiendo el Mohawk en enero de 1942 pero convirtiéndose al Huracán cuando se trasladó a Egipto en abril-mayo de 1942. El Escuadrón No.4 recibió algunos Mohawk mientras tenía su base en Kenia en el verano de 1941. , pero los reemplazó con el Tomahawk cuando se trasladó a Egipto en septiembre.

El número 41 fue el primer escuadrón sudafricano en usar el tipo en combate. La mayor parte del escuadrón era una unidad de Cooperación del Ejército, equipada con los Hawker Hartbees, pero a partir del 1 de septiembre de 1941 ganó un vuelo de Mohawks, que se utilizaron para formar el Destacamento de Cazas del Escuadrón No 41. El 5 de octubre de 1941, este destacamento obtuvo la única victoria Mohawk en África. El 16 y 18 de septiembre, tres Mohawks del destacamento se habían trasladado desde Nairobi a la ciudad fronteriza de Aiscia en Kenia, para interceptar aviones de transporte italianos. Después de una serie de misiones fallidas el 5 de octubre, el capitán Jack Parsonson encontró y destruyó un Savoia S.75 en el suelo en Dkibouti.

Poco después de esto, el destacamento se convirtió en el Escuadrón N ° 3 del Vuelo 'B'. El 11 de diciembre, un Potez 63 de Djibouti fue dañado por el teniente Gazzard, que volaba en un Mohawk. Poco después, el escuadrón regresó a Sudáfrica.


Curtiss Mohawk IV - Historia

El modelo 75A fue la designación de la empresa para un demostrador propiedad de Curtiss [NX22028] utilizado para llevar a cabo varios experimentos originados por la empresa. Primero fue equipado con un sobrealimentador mecánico externo montado debajo de su motor P&W R-1830 y brevemente designado Modelo 75J.

Luego fue equipado experimentalmente con un R-1830-SC2-G turboalimentado. El sobrealimentador se instaló debajo del morro justo detrás de la capota del motor y el intercooler se montó debajo del borde de fuga del ala. La designación de la empresa para la modificación fue el Modelo 75R. Los pesos de carga vacíos y normales subieron a 5074 # y 6163 #. Durante las pruebas en enero de 1939, alcanzó una velocidad máxima de 330 mph a 15.000 '. Sin embargo, la baja confiabilidad y complejidad del sobrealimentador llevaron a la USAAC a decidir no continuar con esa variante del P-36, eligiendo en su lugar comprar el Seversky (Republic) XP-41 sobrealimentado.

Después de las pruebas en Wright Field, la aeronave fue devuelta a la planta de Curtiss en Buffalo, donde se le equipó con un Wright R-1820 para retomar su función de demostrador.


Memorias genealógicas y familiares de Hudson-Mohawk:Índice de familias

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    (IV: 1466) [en Gillett] (I: 181) [en Rankin] (II: 582-584) (I: 224-227) (II: 631-633) (III: 1289-1291) (III: 1291 -1293) (III: 1293-1294) (III: 1074-1075) (III: 1076-1077) (III: 1077-1078) (III: 1229-1230) [en Donaldson] (IV: 1519-1520) [ en Washburn] (II: 735-736) (III: 1238) [en Pannaci] (III: 1368-1369) [en Fritts]
    (II: 813-814) (IV: 1775-1778) (III: 1365) (II: 905-906) (III: 1273-1274) (III: 1174-1176) (II: 649-652) (IV: 1429) [en Ingram] (III: 1395-1396) (IV: 1627-1628) (IV: 1762) [en Milliman] (I: 299-300) (III: 1151-1152) (III: 1209-1211) (IV: 1570-1571) (III: 1132-1134) (I: 454-455) [en Pumpelly] (II: 610-613) (III: 978-980) (III: 1097-1098) (III: 1406 ) (II: 922-924) (III: 1393) (II: 945) (IV: 1760-1761) [en Van Brocklin] (II: 906-907) [en Laughlin] (I: 190-194) [en Griffith] (I: 337-339) [en Tibbits] (II: 833-836) (II: 832-833) (III: 1347-1348)
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Copyright 2015 Schenectady Digital History Archive & # 8212 un servicio de la Biblioteca Pública del Condado de Schenectady


Curtiss Mohawk IV - Historia

¡DEBE TENER! Escala 1/48
Curtiss Mohawk Mk.IV
Avance



HyperScale se enorgullece de contar con el apoyo de Squadron

Primera vista

Nuevo modelo de empresa MUSTHAVE! Models ha proporcionado la siguiente información sobre sus dos lanzamientos de debut:

Estamos orgullosos de anunciar una nueva marca de modelos de calidad: MUSTHAVE !.

¿Quienes somos? Una nueva empresa que reúne a profesionales del mercado del juguete y de la industria del plástico de alta tecnología.

Modeladores nosotros mismos, seleccionaremos y produciremos temas para modeladores.

Nuestros kits son multimedia. Todas y cada una de las partes del modelo se producen en el mejor material posible para su reproducción. Por supuesto, se utilizará principalmente plástico inyectado con las mejores prácticas, pero también se utilizarán piezas de resina y fotograbados cuando se requiera un detalle adicional.

También encontrará calcomanías de alta calidad para renderizado de marcas premium.

Un producto todo en uno, completado con instrucciones completas, seguido pronto por un sitio web detallado que brinda referencias y sugerencias, será nuestra garantía de calidad. Nuestra elección de asignaturas y escalas será principalmente aeronáutica, pero podemos abordar otras áreas.

Presentados en cajas muy ilustradas, nuestros kits se producirán en cantidades limitadas de 2000 artículos cada uno.

Nuestro primer tema, basado en el kit de la Academia, es un Mohawk IV 1/48, uno de los primeros aviones en luchar contra las fuerzas del Eje, y que se hizo famoso en el Lejano Oriente con la RAF (disponible próximamente).

Nuestro segundo kit, una vez más en escala 1/48, será el F.86K norteamericano, Sabre Dog famoso en los cielos europeos en la década de 1950-60 y hellip (disponible en noviembre de 2011).


1-48 RAF Curtiss Mohawk IV de HobbyCraft

Como mencioné en mi otra publicación, mi objetivo es construir un modelo de todos los aviones en los que mi padre trabajó en su tiempo en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Esta construcción actuará como un preliminar para ese proyecto, ya que involucra un avión que fue utilizado por el Escuadrón 5 en India / Birmania a fines de 1941 hasta que fue reemplazado por el Huracán IIc y IId en el 43 de junio, después de lo cual en el 43 de noviembre mi padre fue publicado allí desde su tiempo con 81 Sqn en el norte de África y Sicilia (más sobre ese período de tiempo más adelante).

El Curtiss Mohawk IV (también designado Curtiss P-36 Modelo 75) fue considerado un caza formidable en peleas de perros cuerpo a cuerpo por las fuerzas aéreas japonesas. Los Mohawk IV de la RAF provienen de al menos tres fuentes diferentes. The majority of them were part of a French order for 795 Hawk H75A-4s. These were powered by a 1,200hp Wright R-1820-G205A Cyclone engine, replacing the Pratt & Whitney engines of the earlier French aircraft and the Mohawk I, II and III. They were armed with six 7.5mm guns, two in the nose and four in the wings.

The source kit is an old one from HobbyCraft:

and here is the sprue shot:

As you can see, its not a complicated kit! The cockpit is a bit basic and I can't really find any further information about it, so looks like I'll have to make do with a decent paint job and keep additional details to the obvious (seatbelts predominantly), althogh there does seem to be a deliberate gap between the back of the instrument panel and the top of the canopy which looks like it would reveal the back of some of the dials and so some wires ought to be in order!

The kit details a colour scheme that simply says Burma, but it just so happens to corrspond to the markings for a 5 Sqn machine, so thats a happy coincidence!

I'll be putting it on a small base with groundwork to hopefully represent an airstrip in Burma.

Nov 28, 2012 #2 2012-11-28T22:07

Smooth progress -its a relatively simply kit.

Here is the cockpit pre-fuselage assembly

and here is a close up of the instrument panel:

After this was taken, some WWII instrument panel decals arrived from airscale and were added. You'll see the result further down - it looks pretty good I reckon. In the background you'll also see the scratch building I've done to put behind the engine piece to fill up the engine cowling a bit. When I driy fitted everything, it was pretty obvious that there was a huge gaping space behind the small engine piston casing piece, so I just filled up the space with some bits of plastic and wire. you won't really be able to see much, but at lest there will be something and not a load of empty space! You can see it better in this close up:

So as you can see the seat is a bit plain - thankfully I've got an old PE fret with RAF-style seatbelts so I used them. I'm making as assumption that these aircraft had the american-style seatbelts replace by RAF ones, like they did with the Mustangs. I've no real evidence either way:

The fuselage went together without drama, a few small spots of filler and some sanding in front of the cockpit and underneath, but otherwise not too much trouble. So this is what the cockpit looks like inside. I haven't put the seat in yet:

You can see the dial decals here and if you look carefully in the gap behidn the instrument panel, you can see the wires I added that connect to the upper dials. Side views - these details were moulded into the sides of the fuselage and was very neat.

and finally this evening I attached the wings to the fuselage. With the wings, I had to drill out the 4 holes for the machine guns and slots in the underside for the shell ejects. This is where I encountered the first poorly fitting parts - the front of the wing and fuselage joint had a large gap, so I've filled it with Mr Dissolved Putty and when that dries I'll sand it smooth

So there is is for now, the engine, cowling and propeller have been primed ready for painting.


Exhibit tells story of Mohawk chief's slave

One of Burlington's most famous early settlers, Mohawk Chief Joseph Brant, owned a kidnapped, black, slave girl and other human chattel.

Sophia Pooley was her name. She was born to slave parents at Fishkill, N.Y., on the Hudson River north of New York City, in perhaps the mid-1760s. At the age of 12 or 13 she was snatched away with a sister.

"My master's sons-in-law . tied their handkerchiefs over our mouths, carried us to a vessel, put us in the hold, and sailed up the river," Pooley recalled late in life for an oral history by Benjamin Drew. The account is held by the Archives of Ontario, which is hosting an exhibit as part of Black History month, which began yesterday.

Nothing more is known of the sister, but the kidnappers sold Pooley to Brant on the U.S. side of the border near Niagara. When he moved to Burlington in 1784, he brought her and his other slaves with him.

"(He) probably owned over 30 slaves," says a panel from Enslaved Africans in Upper Canada, created by the archives department and showing until Feb. 26 at Toronto's First Post Office.

Paul Stone, curator at Burlington's Joseph Brant Museum, confirms the archival record. "There has even been a suggestion that they came along willingly – that they were just workers more than slaves and that he looked after them well," he says. "But that could be artistic – or historical – licence."

Brant ranks as one of Greater Toronto's most powerful historical figures. He made his name as a warrior chief for the British side in the American Revolutionary War of 1775-83, and later as political leader of the Six Nations peoples who settled in southwestern Ontario.

Burlington's museum makes no reference to slave ownership but the record is clear: Five years before arriving in Canada, Brant began collecting unpaid black workers.

"Joseph already had the beginnings of a retinue of Negro slaves whom he had captured or who had run away to join him," writes the late Isabel Kelsay in her biography, Joseph Brant, 1743-1807, Man of Two Worlds. "If any of these expected an end to their labour, they were mistaken," she writes.

"He tolerated no nonsense of his slaves. They were fed and clothed but they worked."

At one point, Brant moved his household to Brant's Town, now Brantford, where travel writer Patrick Campbell visited him on Feb. 11, 1792. "Dinner the next day was another lavish meal," Campbell writes, "with handsomely attired Negro slaves waiting on the table."

In the oral history Refugee: or the Narratives of the Fugitive Slaves in Canada, published in 1856, Pooley speaks of good times and bad.

"While I lived with old Brant we caught the deer," she recalls of her days hunting with Brant's children. But she also describes Brant's third wife, Catharine Brogham, as a "barbarous creature," who beat Pooley and cut her with a knife, leaving a scar over her right eye.

Brant once scolded his wife for the abuse. "I adopted her as one of the family," Brant protested, according to Sophia's testimony quoted in the Enslaved Africans in Upper Canada exhibition, "and now you are trying to put all the work on her."

Sometimes the exhibition's Pooley segment contradicts itself, saying Brant bought Pooley when she was 7 and sold her when she was 12. Other sources agree Brant bought her when she was 12 or 13 and sold her at 20 to English settler Samuel Hatt of nearby Ancaster.

In any case, John Graves Simcoe arrived as Upper Canada's first lieutenant-governor of Upper Canada in 1793 and immediately campaigned to end slave ownership.

Brant died in Burlington at 65 in 1807. Pooley lived into her 90s in the Waterloo area.

Cargando.

Enslaved Africans in Upper Canada runs until Feb. 26 at Toronto's First Post Office, 260 Adelaide St. E. Admission is free or by donation.


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Curtiss Mohawk IV, Sqn Ldr 'Porky' Jefferies, No 155 Squadron, Agartala, Bengal Inda, 1943

Mohawk BB928 was the personal aircraft of Sqn Ldr 'Porky' Jefferies DFC of No 155 Sqn in January 1943. Like other squadron aircraft, it has personal nose art - in this case a fire-breathing Welsh dragon above the inscription Cymru am Byth. What makes this aircraft unique is that it is the only Mohawk known to have carried a 'scoreboard'. Jefferies had claims against both the Luftwaffe and Regia Aeronautica, and appears to have recorded both his confirmed and probable claims. His sole Japanese claim, variously noted as confirmed and probable, is also recorded. He was the only ace to make an air-to-air claim with the Mohawk

The Curtiss P-36 Hawk, also known as the Curtiss Hawk Model 75, was an American-designed and built fighter aircraft of the 1930s and 40s. A contemporary of both the Hawker Hurricane and Messerschmitt Bf 109, it was one of the first of a new generation of combat aircraft&mdasha sleek monoplane design making extensive use of metal in its construction and powered by a powerful radial engine. Perhaps best known as the predecessor of the Curtiss P-40 Warhawk, the P-36 saw little combat with the United States Army Air Forces during World War II. It was nevertheless the fighter used most extensively and successfully by the French Armee de l'air during the Battle of France. From mid-1940, some P-36s en route for France and the Netherlands were diverted to Allied air forces in other parts of the world. The Hawks ordered by the Netherlands were diverted to the Dutch East Indies and later saw action against Japanese forces. French orders were taken up by British Commonwealth air forces, and saw combat with both the South African Air Force (SAAF) against Italian forces in East Africa, and with the RAF over Burma. Within the Commonwealth, the type was usually referred to as the Curtiss Mohawk.

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Curtiss Hawk 75A-7

The Curtiss Hawk 75 was developed in 1933/1934 as a private initiative of the Curtiss factory. The all-metal aircraft had a Wright XR 1670-5 radial engine of 900 horsepower.

The prototype was equipped with a .30 inch and .50 inch machine gun, at that time the standard armament of the USAAC.

The prototype made ​​its first flight on May 6, 1935.

Later that month there was a USAAC competition for the delivery of a new fighter.

However, the P-35 Seversky competitor crashed on the flight to Wright Air Force Base, Ohio, and had to be rebuilt.

Curtiss had therefore time to improve the aircraft and exchanged the engine for a Wright XR 1820-30 of 910 horsepower and gave the renewed machine the designation Curtiss 75D, while the first prototype was designated as Curtiss 75B.

Unfortunately Seversky won the competition. However, because of the increasing tensions, especially in Europe, Curtiss received in June 1936 a contract to supply three test aircraft, designated Y1P-36 fitted with a Pratt & Whitney R1830-13 Twin Wasp rated 900 hp .

These performed very well, so in 1937 an order for 210 examples, designated as P-36A followed. Because of a variety of childhood diseases such as blistering of the aircraft skin at the wheel well, problems with the exhaust and weaknesses in the airframe, the aircraft was not used much operational, so it was considered to be outdated when the problems were solved and became the type was transferred to training units.

France was already interested in the type before the P-36A entered in production. But because the Curtiss 75 costs almost twice as much as the French Bloch MB150 and Morane MS406, after a period and mainly because of the political tensions a first order for 100 Curtiss 75 A-1 or H75-SC1 with Pratt & Whitney R-SC -1830-G and French equipment. France received over 300 aircraft.


The birth of Scotland

10,000 BC

The Palaeolithic Era

The period of earliest known occupation of Scotland by man is from the Palaeolithic era &ndash also known as the Stone Age. Hunter-gatherers hunted for fish and wild animals and gathered fruit, nuts, plants, roots and shells.

3,000 BC

Neolithic Age

The earliest prehistoric tools found still surviving in Scotland date from 3000 BC &ndash during the Neolithic age Scotland was home to nomadic hunter-gatherers as well as the first farmers who built permanent dwellings. The remains of domestic and ritual buildings from this time make up The Heart of Neolithic Orkney World Heritage Site. Visit UNESCO for more information.

124 AD

The Roman Empire

Scotland&rsquos recorded history began with the arrival of the Roman Empire. Despite building two impressive fortifications &ndash Hadrian&rsquos Wall to defend the northern border, and the Antonine Wall across Central Scotland to advance it forward &ndash the Romans never truly conquered Caledonia. Unable to defeat the Caledonians and Picts, the Romans eventually withdrew and over time retreated away from Britain. Much of the 60km Antonine Wall survives and it was inscribed as a World Heritage Site, one of six in Scotland, since 2004.

800 AD

Arrival of the Vikings
Vikings were accomplished seamen at this point in history, and around 800 AD they began migrating from Norway and Denmark, crossing the treacherous North Sea to trade and settle in Scotland. While Vikings began to settle in the west, the Picts were forging a new kingdom the Kingdom of Alba.

1040 AD

Macbeth rules Scotland
Immortalised forever in Shakespeare&rsquos fictitious retelling, Macbeth is perhaps one of the best-known early Scottish kings. Macbeth ruled as King of Alba from 1040 to his death in battle in 1057.

1100 AD

Becoming a feudal society
In the 12th century the Kingdom of Alba continued to grow and became a feudal society. The Treaty of Falaise, signed by William I, ushered in a period of relative peace in Scotland. During the reigns of Alexander II and then Alexander III, more land was turned over to agriculture, trade with the continent bolstered the economy and monasteries and abbeys grew and flourished around the country.


The story behind the 'Star Trek IV' punk on bus: Kirk Thatcher Q&A

The Muni-riding rebel gives William Shatner the middle finger &mdash did any actor in the &ldquoTrek&rdquo universe deserve it more? &mdash on the Golden Gate Bridge. He shares his art with his fellow passengers. (It turns out the punk wrote that &ldquoI Hate You&rdquo song playing on the boom box.) And he created, with apologies to the &ldquoBullitt&rdquo car chase, the most purely crowd-pleasing moment in San Francisco movie history.

After Chronicle readers brought many questions for Thatcher during the last Total SF movie night, we tracked down the writer/director/producer/puppeteer for answers about the scene and the character from the hit movie, where the &ldquoTrek&rdquo original cast time-travels to 1980s San Francisco. He exceeded expectations.

Thatcher offered mohawk grooming tips, charming memories of &ldquoStar Trek IV&rdquo actor/director Leonard Nimoy, residuals check details and an entire back story for the punk &mdash who was apparently just trying to do his laundry.

While this interview is punk on bus-centric, listen to the Total SF podcast for our entire conversation, which includes stories from Thatcher&rsquos incredible career, making creatures for &ldquoReturn of the Jedi&rdquo as a teen and writing and directing several &ldquoMuppets&rdquo movies.

(Some questions were edited for clarity.)

Q: Do you know how the punk ended up in the original &ldquoStar Trek IV&rdquo script?

A: Leonard (Nimoy) said, &ldquoThe heart of Star Trek is the characters. It&rsquos not even the science fiction concepts. It&rsquos these characters.&rdquo They all got their little moments in San Francisco. We got to poke fun at our society. And that&rsquos where the punk came in.

Q: You were already the associate producer for &ldquoStar Trek IV,&rdquo working closely with Nimoy. Did you have to try out for the role?

A: I went to Leonard and said, &ldquoI want to play the punk.&rdquo I did a sketch of what I would look like. &hellip He said, &ldquoHuh, let me think about it.&rdquo

I worked with him side-by-side every day, so I figured I&rsquom not going to bring it up, I&rsquom not going to harass him. About a week later we met in his office at the end of the day, like we often did. He&rsquod have a gin and tonic and we&rsquod just sit back and talk about life, and the project and whatever was going on. &hellip I was walking out of his office and he said, &ldquoOne more thing. You can do it.&rdquo

And I knew exactly what he meant. I said, &ldquoSeriously? You&rsquore not going to regret this! I&rsquom going to be so punk!&rdquo

Q: How did you prepare for the role?

A: I put together the outfit and got my hair cut and dyed, so it could be a mohawk. I had longish hair, (the length of) The Dude in &ldquoThe Big Lebowski.&rdquo I had enough so that if you Aqua Net-ed it up, it would be six or eight inches. I basically had to cut the sides, bleach my hair twice to get it almost white and then color it bright orange.

I walked outside and &ldquoD&rdquo &mdash (actor) DeForest Kelley, but everyone just called him &ldquoD&rdquo &mdash was going into the trailer to do his makeup test. &hellip And he looked me up and down, because I looked ridiculous I had mascara, a dog collar, and this whole outfit. He looked me up and down (and) he says, &ldquoNice shoes!&rdquo It was the only thing I was wearing that wasn&rsquot punk.

Kirk Thatcher as the “punk on bus,” an iconic character in “Star Trek IV: The Voyage Home” who plays his music too loud on a Muni bus and gets stunned by Mr. Spock.

Q: So you&rsquore filming in an actual Muni bus. I could tell &mdash there&rsquos no production designer alive who could get the graffiti right or get everything right.

A: Exactly. We just rented the bus for three days to trick it out and pull out seats so we could put the camera equipment in there.

We shot it actually driving on the Golden Gate Bridge, there was no green screen, and I think we went up and down three or four times before I had to get off and get back in street clothes, because they had to put the camera basically where I was sitting. After (Spock) knocked me out, they went back to that two-shot (of Spock and Kirk talking about profanity in the 20th Century).

Q: Was there an actual Muni driver behind the wheel?

A: I don&rsquot know. I think for insurance purposes we had to have a transportation guy do it, but I&rsquom not sure. You&rsquod have ask (producer) Ralph Winter. &ldquoDid we hire a Muni driver?&rdquo There&rsquos your deep cut interview.

Q: How many takes did the scene require? Was there a lot of improv with the punk?


Curtiss Mohawk IV - History

Three Rivers
Hudson

Schoharie
History From America's Most Famous Valleys
The Mohawk Dutch and the Palatines

by Milo Nellis , 1951
Their background and their influence in the
development of
The United States of America

This book is presented as so many others are on the Fort Klock site, without making any judgment call on the correctness of the information. There is careful research contained within the book and perhaps the reader might derive some insight into their family research from the information contained herein. Of special interest is the Conclusion where Mr. Nellis explains and defends George Klock. The chapter regarding the Walloons might explain the South American Klocks! ajb

Looking East along the Mohawk River from Col. Klock's land.

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