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USS Louisiana BB-19 - Historia

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USS Luisiana BB-19

Luisiana III
(BB-19: dp. 16 000, 1. 456'4 ", b 76'10", dr. 24'6 ", s 18 k .; cpl. 827; a. 4 12", 8 8 ", 12 7 ", 20 3", 12 3 pdrs., 21 pdrs., 4 .30 cal. Gg, 4 21 "tt .; cl. Connecticut)

El tercer Louisiana (BB-19) fue establecido el 7 de febrero de 1903 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; lanzado el 27 de agosto de 1901; patrocinado por la señorita Juanita LaLande! y comisionado el 2 de junio de 1906, el capitán Albert R. Couden al mando.

Después de su shakedown en la costa de Nueva Inglaterra
Louisiana zarpó el 15 de septiembre rumbo a La Habana en respuesta a un llamamiento del presidente cubano Estrado Palma pidiendo ayuda estadounidense para reprimir una insurrección. El nuevo acorazado llevaba una comisión de paz compuesta por el Secretario de Guerra William H. Taft y el Subsecretario de Estado Robert Bacon, que organizó un gobierno provisional de la isla. Louisiana se mantuvo al margen mientras se establecía este gobierno y luego devolvió la comisión a Fortress Monroe, Virginia.

Luisiana embarcó al presidente Theodore Roosevelt en Piney Point, Maryland, el 8 de noviembre para un crucero a Panamá para inspeccionar las obras de construcción del Canal de Panamá. Al regresar, visitó brevemente Puerto Rico, donde el presidente estudió la estructura administrativa del gobierno del Estado Libre Asociado, antes de desembarcarlo en Piney Point el 26 de noviembre.

Durante 1906 y 1907, Luisiana visitó Nueva Orleans, La Habana y Norfolk; maniobrado fuera de la Bahía de Guantánamo; y participó en la práctica de batalla a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. El 16 de diciembre de 1907 partió de Hampton Roads como uno de los 16 acorazados que el presidente Theodore Roosevelt envió en un viaje alrededor del mundo. El crucero de la "Gran Flota Blanca" disuadió las acciones hostiles hacia los Estados Unidos por parte de otros países, principalmente Japón, elevó el prestigio estadounidense como potencia naval mundial e impresionó al Congreso sobre la importancia de una Armada fuerte y una flota mercante próspera. Durante la circunnavegación, Luisiana visitó Puerto España; Rio de Janeiro; Junta Arenas y Valparaíso, Chile; Callao, Perú;
San Diego y San Francisco; Honolulu; Auckland; Sydney, Tokio, Manila, Amey, China; Hong Rong; Manila; Columbo, Suez y Port Said, Smyrna y Gibraltar antes de regresar a casa el 22 de febrero de 1909.

Después de la revisión y las maniobras, Luisiana se unió a la 2.a División de la Flota del Atlántico el 1 de noviembre de 1910 y navegó hacia aguas europeas para visitar los puertos ingleses y franceses antes de regresar a los Estados Unidos en la primavera de 1911. Durante el verano, realizó visitas formales al puertos de Copenhague del norte de Europa; Tralhafuet, Suecia, Rronstadt, Finlandia y Riel, Alemania, y fue inspeccionado por los reyes de Dinamarca y Suecia, el Kaiser y el Zar.

Entre el 6 de julio de 1913 y el 24 de septiembre de 1915, Luisiana realizó tres viajes desde los puertos de la costa este hasta aguas mexicanas. El primero (del 6 de julio al 23 de diciembre de 1913), se mantuvo al margen para proteger las vidas y las propiedades estadounidenses y para ayudar a hacer cumplir tanto la Doctrina Monroe como el embargo de armas que se había establecido para desalentar más disturbios revolucionarios en México. Su segundo viaje (del 14 de abril al 8 de agosto de 1914) se produjo en un momento en que la tensión entre México y Estados Unidos estaba en su apogeo durante el bombardeo y la ocupación de Veracruz. Louisiana navegó por tercera vez hacia aguas mexicanas para proteger nuevamente los intereses estadounidenses del 17 de agosto al 24 de septiembre de 1915.

Al regresar del Golfo de México, Luisiana fue puesta en reserva en Norfolk y, hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, sirvió como buque escuela para guardiamarinas y milicianos navales en cruceros de verano.

Durante la Primera Guerra Mundial, Luisiana fue asignada como buque de entrenamiento de artillería e ingeniería, navegando frente a la costa del Atlántico medio hasta el 25 de septiembre de 1918. En ese momento se convirtió en una de las escoltas de un convoy a Halifax. A partir del 24 de diciembre, vio el deber como un transporte de tropas, haciendo cuatro viajes a Brest, Francia, para llevar tropas de regreso a los Estados Unidos.

Después de su último viaje de regreso de Brest, Luisiana se presentó en el Navy Yard de Filadelfia, donde fue dado de baja el 20 de octubre de 1920 y fue vendida como chatarra el 1 de noviembre de 1923.


Contenido

Luisiana operó principalmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe durante su carrera. En 1908 & # 82111909, participó en el crucero mundial de la Gran Flota Blanca. Se realizaron un par de viajes a aguas europeas en 1910 y 1911. A partir de 1913, comenzó a involucrarse en la Revolución Mexicana, ya que la Marina de los Estados Unidos comenzó a enviar barcos para proteger los intereses estadounidenses en el país. Esta actividad culminó con la ocupación estadounidense de Veracruz en abril de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, Luisiana fue empleada como buque escuela antes de servir como escolta de convoyes a fines de 1918. Después de que terminó la guerra ese año, fue utilizada para transportar soldados estadounidenses de regreso desde Francia. Con este trabajo completado, fue dada de baja en octubre de 1920 y desguazada en el Navy Yard de Filadelfia en 1923.


La historia militar vive en el acorazado de Louisiana

El USS Kidd recibió su nombre en honor a Isaac C. Kidd Sr., ganador de la Medalla de Honor, quien murió a bordo de su buque insignia USS Arizona durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

los USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum está atracado permanentemente en el río Mississippi en Baton Rouge.

El USS Kidd recibió su nombre en honor al ganador de la Medalla de Honor Isaac C. Kidd Sr., quien fue asesinado a bordo de su buque insignia USS Arizona durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Ella es uno de los cuatro destructores de la clase Fletcher todavía en existencia que se conservan como museos y el único destructor conocido en el mundo conservado en su configuración de la Segunda Guerra Mundial. Es reconocida como una de las embarcaciones más auténticamente restauradas del mundo por la Asociación de Buques Navales Históricos, una organización cuya flota abarca varias naciones repartidas por los cinco continentes.

los USS KiddLa cuna de atraque única le permite estar a flote seis meses al año y sentarse alto y seco el resto del año. Esto permite la subida y bajada estacional del río Mississippi causada por la lluvia y el deshielo en los ríos superiores de Mississippi, Ohio, Missouri y Tennessee y otros afluentes a fines del invierno y la primavera.

los Kidd sirvió en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y durante los años llenos de tensión de la Guerra Fría. Cada cuatro de julio, sus armas vuelven a la vida con un rugido en una dramática batalla recreada con aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial. El resto del año, sirve para honrar a los veteranos, educar a niños y adultos y organizar grupos de jóvenes en un programa de campamento durante la noche.

los USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum, se compone de la exhibición de pieza central, un monumento a los veteranos dedicado a todos los veteranos de todas las ramas de servicio y todas las épocas, y un museo que alberga muchas exhibiciones únicas y artefactos militares. En su colección hay una réplica de un avión de combate P-40E Warhawk utilizado en el rodaje de "Tora, Tora, Tora" y la comedia de Steven Spielberg "1941". Un avión de ataque a reacción A-7E Corsair II restaurado es el monumento oficial del estado de Luisiana a sus veteranos de la era de Vietnam.

El museo también alberga la colección más grande de modelos de barcos en el sur, una réplica a gran escala de la cubierta de armas de Old Ironsides y el Salón de Honor de los Veteranos, que reconoce a los nativos de Luisiana que han tenido carreras militares excepcionales o únicas. El Louisiana Memorial Plaza con su llama eterna honra a más de 7,000 nativos de Louisiana perdidos en combate desde la Revolución Americana hasta los ataques terroristas de 2001.


USS Louisiana BB-19 - Historia

SSBN 743 es el decimoctavo y último barco de la clase Ohio de la Armada de los Estados Unidos de submarinos de misiles balísticos de flota de propulsión nuclear.

El contrato para construir el Louisiana se adjudicó el 19 de diciembre de 1990, y su quilla se colocó en la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics en Groton, Connecticut, el 23 de octubre de 1992.

27 de julio de 1996 PCU Louisiana, el décimo submarino Trident II (D5), fue bautizado durante una ceremonia en la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics, Groton, CT. El patrocinador del barco fue la Sra. Patricia O'Keefe.

El 14 de agosto de 1997, el SSBN 743 fue entregado a la Marina durante una ceremonia en la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics en Groton.

6 de septiembre, El USS Louisiana fue encargado durante una ceremonia en la Base Naval Trident en Kings Bay, Georgia.

El 18 de diciembre, la tripulación azul de Louisiana lanzó con éxito un misil Trident II durante la operación de demostración y eliminación del barco.

El 15 de octubre de 1998 SSBN 743 completó su carga estratégica en la Instalación de Armas Estratégicas, Atlantic, Kings Bay, Ga., Y se desplegó.

Mayo ?, 1999 El USS Louisiana (Gold) regresó a casa después de completar su tercera patrulla de disuasión estratégica de dos meses.

Agosto ?, Cmdr. Davig G. Ruff aliviado Cmdr. William R. Borger como CO de Gold Crew.

12 de diciembre, el submarino de misiles balísticos clase Ohio se detuvo en Souda Bay, Grecia, para una escala de cuatro días en el puerto.

Enero?, 2000 El USS Louisiana (Gold) regresó a Kings Bay después de completar su quinta patrulla de disuasión estratégica de tres meses.

El 17 de marzo, el Louisiana llegó a Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto programada.

28 de abril, El USS Louisiana (Azul) regresó a Kings Bay después de completar su sexta patrulla de disuasión estratégica de dos meses y medio.

26 de mayo, Cmdr. Michael W. Byman alivió Cmdr. John E. Bruns como CO del SSBN 743 (azul).

23 de agosto, USS Louisiana (Gold) regresó al puerto base después de completar su séptima patrulla de disuasión estratégica.

6 de diciembre, USS Louisiana (Azul) regresó a NSB Kings Bay después de una patrulla de disuasión estratégica de más de dos meses.

Marzo?, 2001 USS Louisiana (Gold) regresó a casa después de completar su novena patrulla de disuasión estratégica.

El 25 de junio, SSBN 743 (Azul) lanzó con éxito tres misiles Trident II durante una prueba de evaluación CINC de seguimiento.

Noviembre?, USS Louisiana (Gold) regresó a Kings Bay después de completar su undécima patrulla de disuasión estratégica.

24-25 de abril de 2002 Los submarinos de misiles balísticos de la clase 18 de Ohio lanzaron con éxito tres misiles D5 durante dos pruebas de evaluación CINC de seguimiento.

Junio ​​?, USS Louisiana (Gold) regresó a Kings Bay, Georgia, después de más de dos meses de patrulla de disuasión estratégica.

20 de enero de 2003 El USS Louisiana (Gold) regresó a la Base Naval Submarine Kings Bay después de completar su 15ª patrulla de disuasión estratégica.

28 de julio, SSBN 743 (Gold) partió desde el puerto base para su 17ª patrulla de disuasión estratégica.

15 de abril de 2004 El USS Louisiana (Gold) regresó a Kings Bay después de completar su vigésima novena patrulla de disuasión estratégica de diez semanas.

Mayo 7, Cmdr. Peter H. Hanlon alivió Cmdr. William A. Ebbs como comandante de la Gold Crew.

20 de diciembre, USS Louisiana (Gold) regresó al puerto base después de más de tres meses de patrulla de disuasión estratégica.

12 de octubre de 2005 USS Louisiana llegó a su nuevo puerto base de la Base Naval Kitsap-Bangor, Washington.

10 de febrero de 2006 Cmdr. Blake L. Converse aliviado Cmdr. John K. McDowell como CO de Louisiana (Azul) durante una ceremonia de cambio de mando en el Museo Submarino Naval en Keyport, Washington.

25 de febrero de 2011 USS Louisiana (Gold) regresó a Bangor después de una patrulla de disuasión estratégica de 85 días.

6 de septiembre, Cmdr. Paul L. Varnadore alivió Cmdr. Eric P. Woelper como CO de Louisiana (Azul) durante una ceremonia de cambio de mando en la Base Naval de Kitsap-Bangor's Deterrent Park. Woelper, quien asumió el mando de Blue Crew en febrero de 2009, completó cuatro patrullas estratégicas de disuasión durante su tiempo a bordo de Louisiana.

23 de febrero de 2012 USS Louisiana (Gold) regresó al puerto base después de completar una patrulla de disuasión estratégica.

16 de marzo, Cmdr. Robert E. Peters alivió Cmdr. Joseph M. Turk como CO del SSBN 743 (Gold) durante una ceremonia de cambio de mando en el Museo Submarino Naval en Keyport, Washington.

6 de mayo, USS Louisiana (Azul) regresó a la Base Naval Kitsap-Bangor después de una patrulla de disuasión estratégica de 55 días.

20 de Agosto, USS Louisiana (Gold) regresó a Bangor, Washington, después de una patrulla de disuasión estratégica de 73 días.

5 de abril de 2013 SSBN 743 (Gold) regresó a Bangor después de una patrulla de disuasión estratégica de tres meses.

26 de julio, USS Louisiana (Azul) regresó al puerto base después de una patrulla de disuasión estratégica.

diciembre 13, USS Louisiana (Gold) regresó a la Base Naval Kitsap-Bangor después de una patrulla de disuasión estratégica.

22 de abril de 2014 USS Louisiana (Azul) regresó a Bangor después de completar una patrulla de disuasión estratégica.

15 de agosto, Cmdr. Melvyn N. Naidas aliviado Cmdr. Robert E. Peters como CO de Louisiana (Gold) durante una ceremonia de cambio de mando en el Museo Submarino Naval.

18 de diciembre, SSBN 743 (Azul) regresó al puerto base después de completar una patrulla de disuasión estratégica.

4 de marzo de 2016 USS Louisiana (Gold) regresó a Bangor luego de una patrulla de disuasión estratégica.

9 de junio, USS Louisiana (Azul) regresó a la Base Naval Kitsap-Bangor luego de una patrulla de disuasión estratégica.

18 de agosto, USS Louisiana (Gold) chocó alrededor de las 6 p.m. con el buque de apoyo offshore USNS Eagleview (T-AGSE 3), en tránsito por el Estrecho de Juan de Fuca. El submarino regresó a Bangor a salvo para evaluar los daños.

9 de diciembre, Cmdr. Chimi I. Zacot alivió Cmdr. Michael J. Daigle, Jr., como CO del USS Louisiana (Azul) durante una ceremonia de cambio de mando en la capilla de la Base Naval de Kitsap-Bangor.

22 de mayo de 2017 USS Louisiana (Gold) regresó a la Base Naval Kitsap-Bangor luego de una patrulla de disuasión estratégica.

9 de junio, Cmdr. Martin E. Sprague, II aliviado Cmdr. Melvyn N. Naidas como CO de Louisiana (Gold) durante una ceremonia de cambio de mando en el Museo Submarino Naval.

15 de octubre, USS Louisiana (Azul) regresó a Bangor después de completar una patrulla de disuasión estratégica.

2 de marzo de 2018 USS Louisiana (Gold) amarrado en Delta Pier South en la Base Naval Kitsap-Bangor luego de una patrulla de disuasión estratégica.

3 de mayo, USS Louisiana (Azul) amarrado en Delta Pier South en la Base Naval Kitsap-Bangor luego de una patrulla de disuasión estratégica.

27 de junio de 2019 Cmdr. Martin E. Sprague, II aliviado Cmdr. Chimi I. Zacot como CO de Louisiana (Verde) durante una ceremonia de combinación de tripulación en el Museo Submarino Naval.

El 11 de septiembre, SSBN 743 ingresó al Dique Seco # 4 en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton para una Revisión de Reabastecimiento de Combustible (ERO) de dos años.

6 de marzo de 2020 Cmdr. Lester O. Patterson, Jr., aliviado Cmdr. Martin E. Sprague, II como CO de Louisiana (Verde) durante una ceremonia de cambio de mando en la capilla de la Base Naval de Kitsap-Bangor.


USS Louisiana BB-19 - Historia

20,000 yardas a 15 y grados (11.3 millas)
Cáscara AP de 870 lb.
Cadencia de fuego 2-3 RPM

22,500 yardas @ 20.1 & grados (12.7 millas)
Cáscara AP de 260 lb.
Cadencia de fuego 1-2 RPM

16,500 yardas a 15 y grados (9.3 millas)
Cáscara AP de 165 libras
Cadencia de fuego 4 RPM

14,600 yardas a 43 y grados (8.2 millas)
Techo AA 30,400 '
Carcasa HE de 13 lb.
Cadencia de fuego 15-20 RPM

El tercer Louisiana (BB-19) fue establecido el 7 de febrero de 1903 por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Newport News, Virginia, lanzado el 27 de agosto de 1904 patrocinado por la señorita Juanita LaLande y encargado el 2 de junio de 1906, el capitán Albert R. Couden al mando.

Después de su redada frente a la costa de Nueva Inglaterra, Luisiana zarpó el 15 de septiembre de 1906 hacia La Habana en respuesta a un llamamiento del presidente cubano Estrado Palma pidiendo ayuda estadounidense para reprimir una insurrección. El nuevo acorazado llevaba una comisión de paz, compuesta por el Secretario de Guerra William H. Taft y el Subsecretario de Estado Robert Bacon, que organizó un gobierno provisional de la isla. Louisiana se mantuvo al margen mientras se establecía este gobierno y luego devolvió la comisión a Fortress Monroe, Virginia.

Luisiana embarcó al presidente Theodore Roosevelt en Piney Point, Maryland, el 8 de noviembre de 1906 para un crucero a Panamá para inspeccionar los trabajos de construcción del Canal de Panamá. Al regresar, visitó brevemente Puerto Rico, donde el presidente estudió la estructura administrativa del gobierno del Estado Libre Asociado, antes de desembarcarlo en Piney Point el 26 de noviembre de 1906.

Durante 1906 y 1907, Luisiana visitó Nueva Orleans, La Habana y Norfolk maniobró fuera de la Bahía de Guantánamo y participó en la práctica de batalla a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. El 16 de diciembre de 1907 partió de Hampton Roads como uno de los 16 acorazados que el presidente Theodore Roosevelt envió en un viaje alrededor del mundo. El crucero de la "Gran Flota Blanca" disuadió las acciones hostiles hacia los Estados Unidos por parte de otros países, principalmente Japón, elevó el prestigio estadounidense como potencia naval mundial e impresionó al Congreso sobre la importancia de una Armada fuerte y una flota mercante próspera. Durante la circunnavegación, Luisiana visitó Puerto España Río de Janeiro Junta Arenas y Valparaíso, Chile Callao, Perú San Diego y San Francisco Honolulu Auckland Sídney Tokio Manila Amey, China Hong Kong Manila Colombo Suez y Port Said Smyrna y Gibraltar antes de regresar a casa el 22 de febrero 1909.

Después de la revisión y las maniobras, Luisiana se unió a la 2.a División de la Flota del Atlántico el 1 de noviembre de 1910 y navegó hacia aguas europeas para visitar puertos ingleses y franceses antes de regresar a los Estados Unidos en la primavera de 1911. Durante el verano, realizó visitas formales al puertos del norte de Europa de Copenhague Tralhafuet, Suecia Kronstadt, Finlandia y Kiel, Alemania, y fue inspeccionado por los reyes de Dinamarca y Suecia, el Kaiser y el Zar.

Entre el 6 de julio de 1913 y el 24 de septiembre de 1915, Luisiana realizó tres viajes desde los puertos de la costa este hasta aguas mexicanas. El primero (del 6 de julio al 29 de diciembre de 1913), se mantuvo al margen para proteger las vidas y las propiedades estadounidenses y para ayudar a hacer cumplir tanto la Doctrina Monroe como el embargo de armas que se había establecido para desalentar más disturbios revolucionarios en México. Su segundo viaje (del 14 de abril al 8 de agosto de 1914) se produjo en un momento en que la tensión entre México y Estados Unidos estaba en su apogeo durante el bombardeo y la ocupación de Veracruz. Louisiana navegó por tercera vez hacia aguas mexicanas para proteger nuevamente los intereses estadounidenses del 17 de agosto al 24 de septiembre de 1915.

Al regresar del Golfo de México, Luisiana fue puesta en reserva en Norfolk y, hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, sirvió como buque escuela para guardiamarinas y milicianos navales en cruceros de verano.

Durante la Primera Guerra Mundial, Luisiana fue asignada como buque de entrenamiento de artillería e ingeniería, navegando frente a la costa del Atlántico medio hasta el 25 de septiembre de 1918. En ese momento se convirtió en una de las escoltas de un convoy a Halifax. A partir del 24 de diciembre de 1918, vio el deber como un transporte de tropas, y realizó cuatro viajes a Brest, Francia, para llevar tropas de regreso a los Estados Unidos.

Después de su último viaje de regreso desde Brest, Luisiana se presentó en el Navy Yard de Filadelfia, donde fue dado de baja el 20 de octubre de 1920 y fue vendida como chatarra el 1 de noviembre de 1923.


Contenido

Forrestal 'La quilla se colocó en Newport News Shipbuilding el 14 de julio de 1952. [4] Durante la construcción, su diseño se ajustó varias veces: el puente telescópico original, un diseño sobrante del USS cancelado Estados Unidos, fue reemplazada por una estructura de isla convencional, y su cubierta de vuelo se modificó para incluir una plataforma de aterrizaje en ángulo y catapultas de vapor, aprovechando las innovaciones británicas. [5] Fue botado el 11 de diciembre de 1954 y puesto en servicio el 1 de octubre de 1955. [6]

Forrestal fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó con una cubierta de vuelo en ángulo, catapulta de vapor y un sistema de aterrizaje óptico, en lugar de tenerlos instalados después del lanzamiento. [7]

El diseño original: USS Estados Unidos—Provisto para que la isla se retraiga al ras con la cubierta durante las operaciones de vuelo, pero se encontró que era demasiado complicado. Se consideró otra solución en la que los dos mástiles debían plegarse, en lugar de la isla retráctil, para permitir que el portaaviones pasara por debajo del puente de Brooklyn. El mástil central más grande debía plegarse hacia un lado y descansar sobre la cubierta de vuelo, y el mástil más pequeño debía plegarse hacia la popa. [8]

Desde su puerto de origen, la Estación Naval de Norfolk, Norfolk, Virginia, Forrestal pasó el primer año de servicio en operaciones de entrenamiento intensivo frente a los cabos de Virginia y en el Caribe. Una tarea importante fue capacitar a los aviadores en el uso de sus avanzadas instalaciones. Durante este tiempo, a menudo operaba desde la Estación Naval de Mayport, Florida. El 7 de noviembre de 1956, se hizo a la mar desde Mayport para operar en el Atlántico oriental durante la crisis de Suez, lista para entrar en el mar Mediterráneo si fuera necesario. Regresó a Norfolk el 12 de diciembre para prepararse para su primer despliegue con la 6ª Flota en el Mediterráneo, para el que zarpó el 15 de enero de 1957. [ cita necesaria ]

En esto, como en sus sucesivos períodos de servicio en el Mediterráneo, Forrestal visitó muchos puertos para "mostrar la bandera" y llevar a bordo a dignatarios y al público en general. Para los observadores militares, organizó demostraciones en curso para ilustrar su capacidad para llevar el poder aéreo hacia y desde el mar en operaciones militares a cualquier escala. Regresó a Norfolk el 22 de julio de 1957 para realizar ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte en preparación para su primera operación de la OTAN, la Operación Strikeback en el Mar del Norte. Este despliegue, entre el 3 de septiembre y el 22 de octubre, la encontró visitando Southampton, Reino Unido, además de perforar la importantísima tarea de coordinar el poder naval de Estados Unidos con el de otras naciones de la OTAN.

El próximo año encontré Forrestal participar en una serie de ejercicios importantes de la flota, así como participar en operaciones de vuelo experimentales. Durante la Crisis del Líbano del verano de 1958, el portaaviones fue llamado nuevamente para operar en el Atlántico oriental para respaldar las operaciones navales en el Mediterráneo. Zarpó de Norfolk el 11 de julio para embarcar un grupo aéreo en Mayport dos días más tarde, luego patrulló el Atlántico hasta regresar a Norfolk el 17 de julio.

En su segundo período de servicio en el Mediterráneo, del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959, Forrestal nuevamente combinó un programa de entrenamiento, patrullaje y participación en ejercicios importantes con ceremonias, hospitalidad y visitas públicas. Su lista de invitados durante este crucero estuvo encabezada por el secretario de Defensa de los Estados Unidos, N. H. McElroy. Al regresar a Norfolk, continuó la tarea interminable de capacitar a nuevos aviadores, manteniendo constantemente su disposición para reaccionar instantáneamente a cualquier demanda de sus servicios provocada por eventos internacionales. Los visitantes durante el año incluyeron al rey Hussein de Jordania.

Forrestal De nuevo fue a la VI Flota entre el 28 de enero de 1960 y el 31 de agosto, visitando los puertos típicos de un despliegue mediterráneo así como Split, Croacia (entonces parte de Yugoslavia). Una vez más, estuvo abierta a visitantes en muchos puertos, además de participar en el programa de patrullaje y entrenamiento de la VI Flota. Completó otro despliegue a la 6a Flota de enero de 1961 a agosto de 1961, después de lo cual ingresó a un período de patio en el Astillero Naval de Norfolk, donde los seis cables de detención fueron reemplazados por cuatro, los 03 espacios de nivel liberados se convirtieron en áreas de atraque y la cubierta de vuelo del lado derecho. El sistema de aterrizaje de espejos fue reemplazado por una lente Fresnel permanente en la pasarela del puerto, entre otras actualizaciones. Realizó un crucero a la bahía de Guantánamo en enero de 1962 con escalas en Puerto Príncipe, Haití y Puerto España, Trinidad. Luego actuó como portaaviones defensora en un ejercicio de desembarco de la fuerza anfibia en la isla de Vieques, fue la fuerza naval más grande reunida desde la Guerra de Corea. Forrestal con el vicepresidente Lyndon B. Johnson a bordo, y Empresa con el presidente John F.Kennedy a bordo recibió a muchos embajadores extranjeros, agregados militares y otros diplomáticos para una demostración del poder aéreo naval frente a los cabos de Virginia en junio de 1962.

Forrestal desplegado en el Mediterráneo de nuevo el 3 de agosto de 1962 al 2 de marzo de 1963 como buque insignia de la cuarta división de portaaviones comandante (ComCarDiv 4) participando en ejercicios de la OTAN en el Atlántico y el Mediterráneo occidental con Empresa, Transportistas británicos y franceses. Las operaciones de cubierta se llevaron a cabo con HMS Arca real. Mientras un USMC Phantom estaba a bordo del HMS Ark Royal, tuvo problemas y no pudo despegar para regresar al Forrestal antes de atracar en Malta. El personal estadounidense no estaba autorizado en Malta en ese momento, por lo que el Phantom se pintó con las marcas de la cola de la Royal Navy para que el jet se mezclara con los Phantoms de la Royal Navy.

Forrestal hizo historia en noviembre de 1963 cuando, los días 8, 21 y 22, el LT James H. Flatley III y los miembros de su tripulación, LCDR Walter "Smokey" Stovall y Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1st Class Ed Brennan, realizó 21 aterrizajes y despegues con parada completa en un Hércules C-130 a bordo del barco. Las pruebas se realizaron a 500 millas náuticas (930 km) en el Atlántico norte frente a la costa de Massachusetts. Al hacerlo, Forrestal y el C-130 estableció un récord para el aterrizaje de avión más grande y pesado en un portaaviones de la Armada. La Marina estaba tratando de determinar si el gran Hércules podría servir como un avión "Super-COD" o "Carrier Onboard Delivery". El problema era que no había ningún avión que pudiera reabastecer a un portaaviones en medio del océano. El Hércules era estable y confiable, y tenía un largo alcance de crucero y una gran carga útil.

Las pruebas fueron más que exitosas. Con 85.000 libras (39.000 kg), el KC-130F se detuvo por completo en 267 pies (81 m), y con la carga máxima, el avión utilizó solo 745 pies (227 m) para el despegue. La Marina llegó a la conclusión de que, con el C-130 Hércules, sería posible levantar 25.000 libras (11.000 kg) de carga 2.500 millas (4.000 km) y aterrizar en un portaaviones. Sin embargo, la idea se consideró demasiado arriesgada para las operaciones de DQO de rutina. La aeronave también era demasiado grande para caber en los ascensores del portaaviones o en sus hangares, lo que dificultaba gravemente las operaciones. Se desarrolló el programa C-2 Greyhound y el primero de estos aviones entró en funcionamiento en 1965. Por su esfuerzo, la Marina otorgó a LT Flatley la Distinguished Flying Cross. El Hércules usado, BuNo 149798, fue retirado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, en mayo de 2003.

En 1964, en lo que se conoció como Operación Hermano Sam, el presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, envió Forrestal para apoyar un golpe de estado militar contra el presidente brasileño João Goulart. El golpe tuvo éxito y condujo a una dictadura militar de 20 años en Brasil. [nota 1]

El 15 de marzo de 1966, Forrestal nuevamente fue testigo de la historia cuando ella y varias otras unidades de la Sexta Flota hicieron una breve escala en Palomares, España, (sitio de una limpieza de desastre nuclear en curso y un esfuerzo de recuperación de la bomba H) aparentemente para entregar personal, apoyo material o ambos. El portaaviones echó anclas a las 0903, partió a las 1219 y reanudó las operaciones de vuelo. [9]

En junio de 1967, Forrestal Partió de Norfolk para el servicio en aguas frente a Vietnam. En el golfo de Tonkin el 29 de julio, Forrestal había estado lanzando aviones desde su cubierta de vuelo. Durante cuatro días, los aviones del Attack Carrier Air Wing 17 volaron alrededor de 150 misiones contra objetivos en Vietnam del Norte desde el barco. El 29 de julio de 1967, durante la preparación para otro ataque, un cohete Zuni instalado en un F-4 Phantom (# 110) falló, impactando en el costado # 405 de un A-4 Skyhawk armado, estacionado en el costado de babor. [10] El impacto del cohete desalojó y rompió el tanque de combustible externo de 400 galones del Skyhawk. El combustible del tanque con fugas se incendió, creando una grave conflagración que se quemó durante horas, matando a 134, hiriendo a 161, destruyendo 21 aviones y costando a la Marina 72 millones de dólares. En la cabina de vuelo ese día estaba el teniente comandante (más tarde senador) John McCain. [11]

Forrestal fue enviada a aguas del Mediterráneo cuatro veces entre 1968 y 1973. También se dirigió rápidamente a Túnez para las operaciones de rescate en el valle inundado del río Medjerda, cerca de Túnez. El barco registró tres despliegues más en el Mediterráneo entre 1973 y 1975. El 22 de julio de 1974, como resultado de la invasión turca de Chipre, el embajador de Estados Unidos en Chipre, Roger Davies, solicitó la evacuación de ciudadanos estadounidenses de esa nación insular. En un esfuerzo conjunto de la Armada y el Cuerpo de Marines, el HMM-162 del buque de asalto anfibio USS de la 6a Flota Inchon evacuó a 466 personas, 384 de ellas ciudadanos estadounidenses, en solo cinco horas. Forrestal proporcionó cubierta de aire para esa operación.

En octubre de 1968, un lanzamiento nocturno de rutina de un E-2A desde VAW-123 abrió el camino para todos los lanzamientos a bordo. Forrestal. Los miembros de la tripulación eran LCDR Paul Martin Wright (Oficial de operaciones), LCDR James Leo Delaney (Oficial de mantenimiento), LTJG Howard Booth Rutledge (Oficial de personal), LTJG Frank J. Frederick (Oficial de mantenimiento auxiliar) y AT1 David E. Carpenter ( Departamento de Aviónica). El vuelo fue de rutina y todos los aviones se recuperaron como de costumbre hasta el VAW-123 E-2A, que fue el último avión en recuperarse. La aeronave se disparó y salió de la cubierta inclinada hacia el agua, con el morro primero. Cuando golpeó el agua, la aeronave se volcó sobre su espalda, rompió la cúpula del radar y se hundió en minutos. La cúpula flotó y se recuperó. Inmediatamente, helicópteros se trasladaron al área para operaciones de búsqueda y rescate. AT1 David E. Carpenter y LTJG Frank J. Frederick fueron rescatados sin lesiones graves. En el mar se perdieron LCDR Wright, LCDR Delaney y LTJG Rutledge.

El 10 de julio de 1972, mientras estaba amarrado en Pier 12, Norfolk, Forrestal fue una vez más el escenario de un incendio catastrófico. Este incendio, que fue provocado por un miembro de la tripulación, estaba en una sala de computadoras en el nivel O-3 (justo debajo de la cubierta de vuelo). Se hizo un agujero en la cubierta de vuelo para llegar al fuego desde arriba y se bombearon cientos de galones de agua al espacio. Esto arruinó todo el equipo informático y el barco adquirió una lista exagerada, lo que provocó la preocupación de que pudiera zozobrar. El barco regresó a los astilleros de Portsmouth y tres meses después pudo por fin relevar al USS John F. Kennedy, que tuvo que servir a un despliegue mediterráneo extendido mientras el Forrestal estaba siendo reparado. El ayudante de electricista, Robert Horan, que estaba a bordo en ese momento, recuerda en unas memorias "[El incendio causó] más de siete millones de dólares en daños. Los videos de noticias mostraban [ed] la cubierta de vuelo brillando en rojo. Regresamos a Portsmouth para reparaciones y creo que obtuvimos la mayor parte del CIC y el equipo electrónico que se suponía iba a ir a bordo del USS Nimitz, luego en construcción ". [12]

En junio de 1974, Forrestal envió un contingente de 34 marineros y dos oficiales para representar a la Marina de los Estados Unidos en el 30 aniversario del Día D en Normandía, Francia. El grupo marchó en varios desfiles en las playas de Normandía el 6 de junio de 1974, así como en Cherburgo, Francia, y fue bien recibido por los lugareños. El grupo fue aprobado en revisión por el general retirado del ejército Omar Bradley. Este contingente de marineros fue expulsado de Forrestal por SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) en la cubierta del USS Milwaukee (AOR-2), luego trasladado a la Base Naval de Rota, España. Después de unos días de "marcha" de actualización, volaron a Cherburgo, Francia, en un C-130. Tras las celebraciones, el grupo se reunió con Forrestal en la isla de Creta a mediados de junio.

El 30 de junio de 1975, Forrestal fue reclasificado como "Portaaviones multipropósito", CV-59. También en 1975 Forrestal fue seleccionado para ser el barco anfitrión de la Revista Naval Internacional en la ciudad de Nueva York en el Bicentenario de la nación. El 4 de julio de 1976, el Forrestal En la cabina de vuelo, el presidente Gerald Ford hizo sonar el Bicentenario y revisó más de 40 grandes veleros de países de todo el mundo. [13]

Poco después de la revisión, Forrestal participó en una prueba de choque especial. Implicó la detonación de explosivos de alta potencia cerca del casco para determinar si una nave capital podría resistir la tensión del combate cuerpo a cuerpo y seguir funcionando. [13]

En septiembre de 1977, tras una reforma de nueve meses, Forrestal partió de Norfolk y cambió su puerto base a Mayport. El portaaviones salió de Mayport el viernes 13 de enero de 1978 para un período de tres semanas en el mar en la Instalación de Entrenamiento de Armas de la Flota del Atlántico (AFWTF) del Área de Operaciones de Roosevelt Roads para completar la tercera fase del Entrenamiento de Comandante Tipo (TYT-3). and to undergo the Operational Readiness Evaluation (ORE). Tragedy struck Forrestal on the evening of 15 January 1978 as an A-7 Corsair II from VA-81 crashed on the flight deck, killing two deck crewmen and injuring 10 others. [13] The pilot was operating without communication gear due to an onboard malfunction, and as he was making his approach, he saw that the "ball" was lit (signalling that it was permissible to land). The pilot ejected safely after seeing that the deck was covered with parked and moving aircraft, by which time it was impossible to pull up. [ cita necesaria ] He was recovered, suffering only minor injuries, but his Corsair struck another A-7 and an EA-6B before careening across the deck in a ball of flames. A small fire on the aft portion of the deck, caused by fuel spilled during the crash, was extinguished within seconds. At the time of the accident, Forrestal was operating about 49 miles (79 km) off St. Augustine, Florida. A memorial service for the dead was held on board on 19 January. The ship returned to Mayport on 3 February. [13]

Forrestal left Mayport for the Mediterranean on 4 April 1978. At 22:00 on 8 April, just minutes after the ship had finished a general quarters drill, the crew was called to G.Q. again, but this time it was not a drill a fire had broken out in the Number Three Main Machinery Room. Freshly painted thermal insulation in Three Main engine room had been set smoldering by hot steam lines. Watch-standers within the space activated an extinguishing system and had the fire out within seconds. [13]

Three days later, the crew again was called to respond to another emergency G.Q. At midnight on 11 April, a fire was discovered in a catapult steam trunk in the forward part of the ship at about the 01 level, and another fire was found in an adjoining storeroom minutes later. The at-sea fire brigade, working with area repair lockers, had the fires out within the hour. [13]

On 10 May 1978 while in Guantanamo Bay, Cuba, flooding, which began in a pump room in the aft portion of the ship, rose to a height of 20 feet (6.1 m) before it was controlled. The flood spread into food storage rooms, destroying most of the ship's stocks of fresh milk and produce. Divers from the ship's Explosive Ordnance Disposal (EOD) team dropped into the pump room to plug the leak. Total damage from the flooding was estimated at $30,000. [13]

From 19 to 29 May 1978, Forrestal participated in Operation Dawn Patrol, the first of three NATO exercises the ship would be involved in during the deployment. Dawn Patrol involved air and ground forces and over 80 ships from six NATO countries. Forrestal ' s role during the exercise included protecting a Turkish amphibious task group and working with USS Nimitz and the French aircraft carrier Foch to defend against simulated "enemy" ships and aircraft. [13]

During this sea period, two separate air crashes on successive days left one pilot dead and another injured. On 24 June 1978, LCDR T. P. Anderson, Operations Officer for Carrier Air Wing Seventeen, was killed when his A-7E Corsair II crashed into the sea during a practice bombing mission. Before the crash, the pilot ejected while the plane was inverted in less than ideal weather conditions. On 25 June, a pilot from VA-83, also flying an A-7E, ejected shortly after takeoff due to a catapult malfunction, suffering minor injuries. He could be seen swimming away from the side of the ship as it passed near him. A rescue crew aboard an SH-3D Sea King helicopter from HS-3 recovered the pilot and returned to the ship within eight minutes after the crash. Both accidents occurred as the ship was operating in the Ionian Sea, east of Sicily. [13]

From 4 to 19 September 1978, Forrestal participated in the massive NATO exercise Northern Wedding, which included over 40,000 men, 22 submarines, and 800 rotary and fixed-wing aircraft from nine NATO countries. Northern Wedding, which took place every four years, practiced NATO's ability to reinforce and resupply Europe in times of tension or war. During the exercise Forrestal and the British aircraft carrier HMS Arca real headed separate task groups, steaming in a two-carrier formation to gain sea control and deploying their aircraft in support of mock amphibious landings in the Shetland Islands and Jutland, Denmark. [13]

From 28 September to 10 October, Forrestal participated in Display Determination, the third and final NATO exercise of the deployment. The operation, involving ships, aircraft, and personnel from eight NATO countries, was designed to practice rapid reinforcement and resupply of the southern European region in times of tension or war. Forrestal arrived in Rota, Spain, on 11 October for the last overseas port stop of the deployment. [13]

On 13 October 1978, the ship put to sea to conduct a one-day exercise with a task group of deploying U.S. ships headed by the aircraft carrier USS Saratoga. Air Wing Seventeen's planes conducted mock attacks on the task group to allow the ships to practice anti-air warfare. Forrestal returned to Rota late in the evening on the 13th. [13]

Before dawn on 15 October, Forrestal departed Rota and outchopped from the Sixth Fleet, having been relieved by Saratoga. On the homeward transit, Forrestal took an extreme northerly course as part of a special operation code-named Windbreak. Commander Second Fleet, Vice Adm. Wesley L. McDonald, embarked in Forrestal for the exercise. Windbreak was designed to introduce U.S. sailors and equipment to relatively unfamiliar waters and conditions, and to gauge Soviet interest in U.S. ships in transit to and from the Mediterranean. During the exercise, Forrestal traveled as far north as 62 degrees latitude, 150 miles (240 km) south of Iceland, encountering seas to 34 feet (10 m), winds in excess of 70 knots (130 km/h), and a wind chill factor that drove the temperature as far down as 0 °F (−18 °C). The waves were high enough to crash over the flight deck as the ship drove west. Also participating in Windbreak were the guided missile cruiser USS Harry E. Yarnell and the destroyer USS Arthur W. Radford. [13]

Forrestal returned to Mayport on 26 October 1978. On 13 November, Forrestal commenced a four-month period of upkeep and repair known as an Extended Selected Restricted Availability (ESRA), to be conducted as the ship was moored alongside the carrier pier in Mayport. Forrestal ended 1978 as she had started it, moored to the carrier pier in Mayport. [13]

On 27 August 1979 Forrestal had to make an emergency deployment due to Hurricane David. It was feared the ship could be damaged and in turn damage the carrier pier as the storm surge from the hurricane thrust inland. Forrestal traveled through the main part of the storm and emerged in the eye briefly before coming out of the opposite side as the storm moved northwest along the east coast. The ship was manned with a skeleton crew and no aircraft. [ cita necesaria ]

After completing her 15th Mediterranean cruise from November 1979 to May 1980 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html) she celebrated her silver anniversary in October 1980. Forrestal got underway on her 16th Mediterranean deployment in March 1981 and return to the carrier pier in Mayport on September 15, 1981 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html). [13]

On 2 March 1981, Forrestal began her 17th Mediterranean deployment and second quarter century of naval service. During the Syria/Israel missile crisis, Forrestal maintained a high state of readiness for 53 consecutive days at sea. In a Gulf of Sidra exercise, two Libyan aircraft were shot down after firing on F-14s from Nimitz over international waters. Forrestal aircraft made more than 60% of all the intercepts of Libyan planes. After departing the Mediterranean she operated above the Arctic Circle as part of NATO Ocean Venture '81.

After a repair period, Forrestal deployed for her 18th Mediterranean cruise on 8 June 1982, and operated in the eastern Mediterranean in support of the Lebanon Contingency Force of 800 U.S. Marines in Beirut. On 12 September 1982, after transiting the Suez Canal for the first time in her 28-year history, she entered the Indian Ocean. This marked the first time that Forrestal had operated with 7th Fleet since the 1967 Vietnam cruise.

Forrestal completed the five and one-half-month deployment with a nighttime arrival at Mayport on 16 November 1982 and immediately began preparing for the Service Life Extension Program (SLEP). The ship shifted homeport to Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia on 18 January 1983, and embarked on the 28-month, $550 million SLEP, designed to extend the life of U.S. aircraft carriers another 15 to 20 years.

Durante Forrestal ' s SLEP, the ship was completely emptied and most major equipment was removed for rework or replacement. Forrestal ' s successful SLEP period was completed on time when the ship left Philadelphia on 20 May 1985. After completing a four-day transit to her homeport of Mayport, Forrestal immediately began a workup cycle in preparation for her first deployment in over four years.

Forrestal departed Mayport on 2 June 1986, on her 19th deployment. During this cruise, Forrestal aircraft frequently operated in the international airspace of the Tripoli Flight region, the international air traffic control sector of Libya. Forrestal also participated in Operation Sea Wind a joint U.S.-Egyptian training exercise and Display Determination, which featured low-level coordinated strikes and air combat maneuvering training over Turkey.

In 1987, Forrestal went through yet another period of pre-deployment workups. This included refresher training, carrier qualifications, and a six-week deployment to the North Atlantic to participate in Ocean Safari '87. In this exercise, Forrestal operated with NATO forces in the fjords of Norway.

Forrestal in New Orleans Edit

The ship and crew performed so well in Ocean Safari '87 that Forrestal ' s commanding officer, CAPT John A. Pieno Jr., recommended that the ship be granted a special liberty call in the United States as a reward. Special liberty calls serve to reward Navy personnel with a trip to other parts of the U.S. and provides Americans who would normally never see warships and planes an up close look at life in the United States Navy. CAPT Pieno being a native of New Orleans, Louisiana, decided that New Orleans, during her Mardi Gras celebration, would be the perfect location to show off his pride and joy. During her trip to New Orleans Forrestal broke another record by becoming the largest naval warship ever to come up the Mississippi River. [14] Also during her four days in New Orleans she accommodated tours for over 40,000 visitors. The tour included viewings and descriptions of all her aircraft, damage control demonstrations, and the crowd's favorite, a ride on one of her four aircraft elevators.

Forrestal departed on her 20th major deployment on 25 April 1988. She steamed directly to the North Arabian Sea via the Suez Canal in support of America's Earnest Will operations in the region. She spent 108 consecutive days at sea before her first liberty port. During the five and one-half month deployment, Forrestal operated in three ocean areas and spent only 15 days in port. She returned on 7 October 1988, and received the Meritorious Unit Commendation for her superior operational performance during the deployment.

After a brief stand down period followed by local operations, Forrestal participated in New York City's Fleet Week in May 1989, and then commenced preparations for her next deployment. Also in 1989, she won the Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for the Atlantic Fleet.

Forrestal ' s departure for her 21st major deployment was delayed when a fire caused major damage to a primary command and control trunk space. Through the efforts of the ship's crew and civilian contractors, Forrestal was able to depart for her deployment on 6 November 1989, completing the necessary repairs well ahead of projections. The 9 October 1989 fire caused around $2.5 million in damage and injured 11 sailors. [15]

The final two months of 1989 proved exciting. Beyond the "routine" exercises and training initiatives, Forrestal ' s crew became part of history, as they provided support to President George H. W. Bush during his Malta Summit. The support included a three-hour Presidential visit to the ship. Forrestal participated in numerous exercises during this deployment including Harmonie Sud, Tunisian Amphibious and National Week. She returned to Mayport on 12 April 1990, ending a deployment which had included nine port visits in seven different countries. After a post deployment stand down, Forrestal completed a drydocking selected restricted availability at Mayport from 14 May 1990 – 27 August 1990. [16]

From September to November 1990, Forrestal underwent repairs at Norfolk Naval Shipyard. Repairs included work on the catapult system, hull and other changes to accommodate the F/A-18 Hornet. [17] Forrestal returned to Mayport 21 November 1990. [16]

In 1989, during work up cruises to prepare for the upcoming deployment, Forrestal was diverted from an 11-day carrier task force training exercise in the Atlantic. The order came in just after midnight and the Forrestal was directed to leave the task force, and proceed West at flank speed. After 20 hours, she slowed to 2 knots and took up station keeping off the North West coast of Puerto Rico. At around 12:30 the second evening, 2 helicopters arrived, delivering SEAL Team Six to the Forrestal's deck. The crew and its visitors cruised for 3 days to the South West Caribbean sea off the Panama and Colombian coasts, where Seal Team Six departed. It is unclear if the operation was an attempt to capture Manuel Noriega, or if it was in support of Operation Pokeweed to apprehend Colombian drug lord Pablo Escobar. [18]

The year of 1991 was one of anticipation and change for Forrestal and her crew, as she spent the first five months maintaining combat readiness as the east coast ready carrier. Maintaining a hectic and challenging period of at-sea operations, Forrestal ' s anticipated deployment in support of Operation Desert Storm was not to be, and orders to deploy were canceled twice during the conflict. The call to deploy finally came and Forrestal commenced the 22nd and final operational deployment on 30 May 1991.

No less challenging than the months of maintaining readiness for combat, Forrestal ' s deployment was repeatedly referred to as "transitional." During the ensuing six months, Forrestal was called upon to provide air power presence and airborne intelligence support for Operation Provide Comfort, and to initiate, test and evaluate a wide range of innovative Sixth Fleet battle group tactics and new carrier roles.

The year ended with Forrestal making advanced preparations for a change of homeport to Naval Air Station Pensacola, Florida, and the transition into a new role as the Navy's training carrier, replacing USS Lexington. Forrestal was redesignated AVT-59 and arrived in Pensacola on 4 February. [19] The ship and crew returned to New Orleans for a visit in May, 1992. Forrestal arrived in Philadelphia on 14 September 1992 to begin a 14-month, $157 million complex overhaul prior to assuming duties as a training carrier. In early 1994, however, the Navy decided to decommission Forrestal and leave the Navy without a dedicated training carrier.

The following officers commanded the Forrestal from 1955 through 1993. [20]

Período Nombre
October 1, 1955 - May 1956 Captain Roy L. Johnson, USN
May 1956 - July 1957 Captain William E. Ellis, USN
July 1957 - July 1958 Captain Richard E. Kibbe, USN
July 1958 - May 1959 Captain Allen M. Shinn, USN
May 1959 - April 1960 Captain Samuel R. Brown, Jr., USN
April 1960 - June 1961 Captain Robert Riera, USN
June 1961 - June 1962 Captain Donald M. White, USN
June 1962 - May 1963 Captain Lawrence R. Geis, USN
May 1963 - March 1964 Captain Dick H. Guinn, USN
March 1964 - March 1965 Captain Michael J. Hanley, USN
March 1965 - May 1966 Captain Howard Moore, USN
May 1966 - September 1967 Captain John K. Beling, USN
September 1967 - December 1968 Captain Robert B. Baldwin, USN
December 1968 - November 1969 Captain James W. Nance, USN
November 1969 - November 1970 Captain Charles F. Demmier, USN
November 1970 - June 1971 Captain Leonard A. Snead, USN
June 1971 - November 1972 Captain R. F. Schoultz, USN
November 1972 - May 1974 Captain James B. Linder, USN
May 1974 - August 1975 Captain James H. Scott, USN
August 1975 - August 1977 Captain Joseph J. Barth, Jr., USN
August 1977 - March 1979 Captain Peter B. Booth, USN
March 1979 - August 1980 Captain Edwin R. Kohn, Jr., USN
August 1980 - February 1982 Captain C. E. Armstrong, Jr., USN
February 1982 - April 1984 Captain Bobby C. Lee, USN
April 1984 - December 1985 Captain Daniel R. March, USN
December 1985 - July 1987 Captain Timothy W. Wright, USN
July 1987 - February 1989 Captain John A. Pieno, Jr., USN
February 1989 - August 1990 Captain L. E. Thomassy, Jr., USN
August 1990 - January 1992 Captain Robert S. Cole, USN
January 1992 - September 11, 1993 Captain R. L. Johnson, Jr., USN

After more than 37 years of service, Forrestal was decommissioned on 11 September 1993 at Pier 6E in Philadelphia, and was stricken from the Naval Vessel Register the same day. After being stricken, ex-Forrestal was heavily stripped to support the rest of the carrier fleet. Two 30 ton anchors were transferred to John C. Stennis, while the ship's four nearly new bronze propellers were installed on Harry S. Truman, then under construction. On 16 June 1999, the Navy announced that the ship would be available for donation to an eligible organization for use as a museum or memorial. El USS Forrestal Museum Inc. began a campaign to obtain the ship from the Navy via donation, for use as a museum, to be located in Baltimore, but this plan was not successful. No other viable applications were received and the vessel was removed from donation hold in December 2003 and redesignated for disposal. [21] According to the NVR, efforts were made to determine her viability to be "donated for use as fishing reef." In 2007, the ship was environmentally prepared for sinking as an artificial reef as was USS Oriskany. [22] Due to elements of the Forrestal design having led directly to current aircraft carrier design, it was intended that the ship be donated to a state and sunk to become a deep water reef, for fishery propagation and not be accessible to divers. [23] That plan never materialized.

On 15 June 2010, ex-Forrestal departed Naval Station Newport in Newport, Rhode Island, where she had been stored since 1998, under tow for the inactive ship storage facility in Philadelphia and tied up at Pier 4, next to ex-USS John F. Kennedy (CV-67) . [24] [25]

On 26 January 2012, the Navy's Naval Sea Systems Command posted a notice of solicitation for the towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class aircraft carriers in the United States, to include ex-Forrestal (CV-59), ex-USS Independence (CV-62) , ex-USS Saratoga (CV-60) , and ex-USS Constelación (CV-64) . [21] [26] These solicitations were posted in May 2012 and subsequently awarded to three successful offerors, pending their receipt of the facility security clearance required as part of the contract award. After the initial award of one carrier to each successful offeror, this contract provides the Navy with the capability to scrap other decommissioned conventionally-powered aircraft carriers over a five-year period. [21]

In October 2013, it was announced ex-Forrestal would be scrapped by All Star Metals in Brownsville, Texas, at a cost of 1 cent. [21] [27] She left the Philadelphia Naval Yard via a team of tugboats at 5:00AM on 4 February 2014. [28] She arrived at All Star Metals in Brownsville on 18 February 2014 for final scrapping. [29] According to the Naval Vessel Register, scrapping was completed 15 December 2015. [30] Her stern plate was saved and restored and now is in the hands of the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.


USS Louisiana BB-19 - History

USS Louisiana , a 16,000-ton Connecticut class battleship built at Newport News, Virginia, was commissioned in June 1906. During that year and the next, she was active in the Gulf of Mexico and Caribbean areas, including making a diplomatic visit to Havana, Cuba, in September 1906 and carrying President Theodore Roosevelt to Panama later in that year. From December 1907 until February 1909, Louisiana steamed around the World with the other battleships of the "Great White Fleet". During this cruise, she called on ports in Trinidad, South America, Mexico, the U.S. west coast, Hawaii, Australia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and the Mediterranean.

Overhauled following her return to the United States, Louisiana was fitted with the then-new "cage" masts. For the next six years, she primarily operated off the U.S. east coast and in the Caribbean area, participating in Atlantic Fleet battleship exercises. She also made two cruises to European waters in late 1910 and in mid-1911. In April-August 1914, Louisiana was one of many U.S. warships that took part in the occupation of Vera Cruz, Mexico. From late 1915 until the the spring of 1917, she was employed on training duties when not in reserve.

Louisiana 's World War I service, from April 1917 until the Armistice of 11 November 1918, mainly consisted of gunnery and engineering training operations along the U.S. Atlantic coast and undertook convoy escort missions during the conflict's last two months. From December 1918 until mid-1919 she served as a troop transport, bringing servicemen back to the United States from Europe. USS Louisiana was reclassified BB-20 in July 1920 and decommissioned in the following October. After three years of inactivity, she was sold for scrapping in November 1923.

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USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in 1906 by Enrique Muller.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 98KB 740 x 535 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off Coronado, California, on 14 April 1908, during the "Great White Fleet's" visit to the west coast.
Note lighted ship's name displayed on the bridge.

Courtesy of the Historical Collection, Union Title Insurance Company, San Diego, California.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 106KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

At anchor during the last half of 1909, after she had been fitted with "cage" masts.
USS Rhode Island (Battleship # 17) is in the left distance, beyond Louisiana 's forward gun turret.
Photographed by Brown & Shaffer.

Collection of Chief Quartermaster John Harold.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 52KB 740 x 455 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off New York City during the Fleet Review, 3 October 1911.
Photographed by the New York Navy Yard.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 70KB 740 x 595 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in harbor, shortly before World War I.
Note blast deflector fitted to her foremast top.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 91KB 740 x 580 pixels

Battleships of the 4th Division, Atlantic Fleet

Maneuvering in line abreast off the Atlantic coast, 1917, as seen from the masthead of USS Minnesota (Battleship # 22), the Division flagship.
Ships seen are (from front to rear):
USS Louisiana (Battleship # 19)
USS Kansas (Battleship # 21) and
USS New Hampshire (Battleship # 25).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 129KB 740 x 570 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Arrives at New York City with a load of troops from France, 1919. The tug Excelsior (closest to camera) is among those assisting her into her berth.
Photo printed on a stereograph card, published by the Keystone View Company.
See Photo # NH 82654 (extended caption) for the text printed on the original stereograph card's reverse side, concerning World War I trans-Atlantic logistics accomplishments.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN(MSC), 1975

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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A stereo pair version of this image is available as Photo # NH 82654-A

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New images added and page divided 31 May 2008


Seeking information on USS Louisiana during WWI

Does anyone have information on USS Louisiana (battleship No. 19) during WWI? Did she ever see confrontation during her tours? What was her primary "objective"? Also, would anyone know of information on Barry Chenault who served on the USS Louisiana 1917-1918?

Re: Seeking information on USS Louisiana during WWI
Jason Atkinson 07.04.2020 7:42 (в ответ на Sandra Albritton)

Thank you for posting your request on History Hub!

For information about how to request records about the USS Louisiana and Barry Chenault please see our reply to your previous question at https://historyhub.history.gov/message/16742 .

Please be aware that since our previous reply to you, the National Archives and Records Administration has suspended reproduction and digitization services until further notice due to COVID-19. Orders will not be serviced until operations can resume safely. We apologize for any inconvenience. Once operations resume, document reproduction requests will be filled in the order in which they were received.

We also searched the website of the  Naval History and Heritage Command and located an article in the Dictionary of American Naval Fighting Ships as well as other photographs and sources .


BB-19 Louisiana

The third Louisiana (BB-19) was laid down 7 February 1903 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. launched 27 August 1904 sponsored by Miss Juanita LaLande, and commissioned 2 June 1906, Capt. Albert R. Couden in command.

Following her shakedown off the New England coast, Louisiana sailed 15 September for Havana in response to an appeal by Cuban President Estrado Palma for American help in suppressing an insurrection. The new battleship carried a peace commission, comprised of Secretary of War William H. Taft and Assistant Secretary of State Robert Bacon, which arranged for a provisional government of the island. Louisiana stood by while this government was set up and then returned the commission to Fortress Monroe, Va.

Louisiana embarked President Theodore Roosevelt at Piney Point, Md., 5 November for a cruise to Panama to inspect work on the construction of the Panama Canal. Returning she briefly visited Puerto Rico, where the President studied the administrative structure of the Commonwealth's government, before debarking him at Piney Point 26 November.

During 1906 and 1907, Louisiana visited New Orleans, Havana, and Norfolk maneuvered out of Guantanamo Bay and engaged in battle practice along the New England coast. On 16 December 1907 she departed Hampton Roads as one of the 16 battleships President Theodore Roosevelt sent on a voyage around the world. The cruise of the "Great White Fleet" deterred hostile actions toward the United States by other countries, primarily Japan raised American prestige as a global naval power and impressed upon Congress the importance of a strong Navy and a thriving merchant fleet. During the circumnavigation, Louisiana visited Port-of- Spain Rio de Janeiro Junta Arenas and Valparalso, Chile Callao, Peru San Diego and San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokyo Manila Amey, China Hong Kong Manila Columbo Suez and Port Said Smyrna and Gibraltar before returning home 22 February 1909.

After overhaul and maneuvers, Louisiana joined the 2d Division of the Atlantic Fleet 1 November 1910 and sailed for European waters to visit English and French ports before returning to the United States in the spring of 1911. During the summer, she paid formal visits to the north European ports of Copenhagen Tralhafuet, Sweden Kronstadt, Finland and Kiel, Germany, and was inspected by the Kings of Denmark and Sweden, the Kaiser, and the Czar.

Between 6 July 1913 and 24 September 1915 Louisiana made three voyages from east coast ports to Mexican waters. On the first (6 July to 29 December 1913), she stood by to protect American lives and property and to help enforce both the Monroe Doctrine and the arms embargo which had been established to discourage further revolutionary disturbances in Mexico. Her second voyage (14 April to 8 August 1914) came at a time when tension between Mexico and the United States was at its peak during the shelling and occupation of Vera Cruz. Louisiana sailed a third time for Mexican waters to protect American interests again from 17 August to 24 September 1915.

Returning from the Gulf of Mexico, Louisiana was placed in reserve at Norfolk and, until the United States entered World War I, she served as a training ship for midshipmen and naval militiamen on summer cruises.

During World War I, Louisiana was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic coast until 25 September 1918. At that time she became one of the escorts for a convoy to Halifax. Beginning 24 December, she saw duty as a troop transport, making four voyages to Brest, France, to carry troops back to the United States.

Following her final trip back from Brest, Louisiana reported to the Philadelphia Navy Yard, where she decommissioned 20 October 1920 and was sold for scrap 1 November 1923.


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