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Cruceros ligeros clase Bremen

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Cruceros ligeros clase Bremen

Los cruceros ligeros de la clase Breman establecieron un patrón para el diseño de los cruceros alemanes antes de la Primera Guerra Mundial, ya que eran versiones un poco más grandes de la clase anterior, en este caso la Clase Gazelle. Los barcos resultantes eran 600 toneladas más pesados, 19 pies más largos y al menos un nudo más rápido que los barcos de la clase Gazelle, pero llevaban el mismo armamento de diez cañones de 4.1 pulgadas.

SMS Lübeck Fue el primer crucero alemán propulsado por un motor de turbina, en este caso sin un aumento de velocidad, pero las pruebas fueron exitosas y el experimento se repetiría en clases posteriores.

SMS Leipzig formó parte del escuadrón del almirante von Spee en la batalla de Coronel. Fue hundido por cruceros británicos durante la batalla de las Malvinas (8 de diciembre de 1914). los Bremen se perdió el 17 de diciembre de 1915, tras chocar contra una mina en el Báltico.

A mediados de la guerra, los cinco barcos restantes de la clase Breman se estaban volviendo obsoletos. München y Berlina fueron desarmados en 1916, mientras Lübeck fue reacondicionado para servir como capa de mina.

Después de la guerra Lübeck, Munchen y Danzig fueron entregados a Gran Bretaña, donde pronto fueron desechados. Berlina y Hamberg formaron parte de la pequeña flota alemana de posguerra, actuando como barcos de entrenamiento, antes de ser descomunales durante la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial Berlina se utilizó para deshacerse de parte del vasto arsenal de proyectiles de gas venenoso sin usar encontrados en Alemania en 1945. Cargada de proyectiles, fue hundida en el Skagerrak en 1947, donde ahora representa una amenaza ambiental potencialmente grave.

Desplazamiento (cargado)

3.756t

Velocidad máxima

23 nudos

Armadura - cubierta

3,5 pulgadas en medio del barco

Largo

364 pies

Armamento

Diez cañones de 105 mm / 4,1 pulgadas
Diez ametralladoras
Tres tubos de torpedo de 450 mm / 17,7 pulgadas

Complemento de tripulación

288

Lanzado

1903-1905

Terminado

1904-1907

Barcos en clase

SMS Bremen
SMS Hamburgo
SMS Berlina
SMS Lübeck
SMS München
SMS Leipzig
SMS Danzig

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Historia [editar | editar fuente]

Los primeros cruceros pequeños a vapor fueron construidos para la Royal Navy británica con HMS Mercurio lanzado en 1878. & # 911 & # 93 Estos cruceros protegidos de segunda y tercera clase evolucionaron, volviéndose gradualmente más rápidos, mejor armados y mejor protegidos. Alemania tomó la delantera en el diseño de cruceros pequeños en la década de 1890, construyendo una clase de cruceros rápidos copiados por otras naciones. Dichos buques estaban propulsados ​​por calderas de carbón y motores de vapor alternativos y dependían en parte de la disposición de búnkeres de carbón para su protección. La adopción de calderas de tubos de agua de aceite y motores de turbina de vapor significó que los cruceros pequeños más antiguos se volvieron obsoletos rápidamente. Además, las nuevas construcciones no pueden depender de la protección de los búnkeres de carbón y, por lo tanto, deberían adoptar alguna forma de blindaje lateral. El británico Bristol grupo de CiudadLos cruceros de clase alta (1909) fueron una desviación de los diseños anteriores con propulsión de turbina, combustión mixta de carbón y petróleo y un cinturón blindado protector de 2 & # 160 pulgadas, así como la cubierta. Así, por definición, eran cruceros blindados, a pesar de desplazar sólo 4.800 & # 160 toneladas, el crucero blindado ligero había llegado. Los primeros cruceros ligeros verdaderos modernos fueron los Arethusa& # 160class (1911) que tenía toda la combustión de petróleo y utilizaba maquinaria ligera de tipo destructor para hacer 29 nudos (54 & # 160 km / h).


Top 5 cruceros

Solo las armadas modernas más poderosas operan cruceros. Estos son los combatientes de superficie más pesados ​​que se utilizan en la actualidad, excepto los portaaviones. Estos buques de guerra no son numerosos.

Entonces, ¿cuál es el crucero más poderoso del mundo? ¿Cuál es el mejor crucero moderno y por qué? Nuestro análisis Top 5 se basa en la puntuación combinada de capacidades ofensivas y defensivas, tamaño, desplazamiento, sensores, sigilo y algunas otras características.

Esta lista solo incluye cruceros que están actualmente en servicio.

Actualmente los 5 mejores cruceros del mundo son estos:

Los cruceros de la clase Zumwalt son nuevos barcos multifunción de la Armada de los EE. UU. Estos cruceros de misiles guiados sigilosos tienen capacidades ofensivas superiores. El barco líder se botó en 2013 y se puso en servicio con la Marina de los EE. UU. En 2016. Originalmente se planearon 32 barcos de la clase. Sin embargo, solo se construirán 3 barcos debido al alto precio unitario.

Aunque los buques de guerra de la clase Zumwalt se denominan oficialmente "destructores", en términos de tamaño, desplazamiento y armamento, estos buques de guerra son claramente cruceros. Estos sigilosos buques de guerra son en realidad más grandes que los cruceros de clase Ticonderoga de EE. UU., Los cruceros de clase 055 de China y los cruceros de clase Slava de Rusia. Solo los cruceros rusos de la clase Kirov son más grandes. Lo más probable es que los buques de guerra de la clase Zumwalt se llamen destructores por razones políticas.

Estos nuevos buques de guerra están optimizados para operaciones de ataque terrestre, pero también poseen una gran capacidad antiaérea y antisubmarina.

Los cruceros de la clase Zumwalt están equipados con tecnología de vanguardia, incluido un nuevo sistema de propulsión eléctrica, y son sigilosos para los radares. A pesar de su tamaño, los cruceros de la clase Zumwalt tienen firmas de radar de barcos de pesca. Además, estos buques de guerra tienen baja firma acústica e infrarroja. Los niveles de ruido son comparables a los de los submarinos de la clase Los Ángeles.

Estos buques de guerra están equipados con 80 celdas de lanzamiento verticales modulares avanzadas para varios misiles. Estos cruceros sigilosos pueden transportar una combinación de varios misiles, incluidos misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk (1 por celda), misiles antisubmarinos ASROC (1 por celda), misiles tierra-aire estándar y misiles RIM-162 Evolved Sea Sparrow. (ESSM) misiles tierra-aire (4 por celda). También hay dos cañones navales de 155 mm y dos cañones de 57 mm en soportes de cañón sigilosos.

Los buques de guerra de la clase Zumwalt están equipados con un radar de matriz de barrido electrónico activo AN / SPY-3. Es una versión mejorada del radar AN / SPY-1, utilizado en cruceros clase Ticonderoga y destructores clase Arleigh Burke. Básicamente, es el sistema de defensa aérea más sofisticado del mundo.

Estos buques de guerra tienen una cubierta de vuelo y un hangar para hasta dos helicópteros de elevación media, como el SH-60 o el MH-60R Seahawks.

Estos cruceros furtivos tienen el nivel más alto de automatización de cualquier buque de guerra de superficie de la Armada de los EE. UU. Y son operados por menos marineros que los barcos comparables. El USS Zumwalt está dirigido por una tripulación de solo unos 140 marineros. Es la mitad de la tripulación del destructor de clase Arleigh Burke comparable.

En 1977, los soviéticos lanzaron el buque de guerra más grande, además de los portaaviones, construido por cualquier nación desde la Segunda Guerra Mundial. En apariencia y potencia de fuego, Kirov se parece más a un crucero de batalla que a un crucero de misiles normal. Tiene la batería de misiles más grande del mundo, con 352 misiles, aunque las armas y los sistemas varían de un barco a otro.

El barco líder se puso en servicio en 1980. Se completaron cuatro de estos cruceros. Sin embargo, debido a problemas de financiación, la Armada rusa opera solo un crucero de la clase Kirov. Además, hay indicios de que Rusia lucha por mantenerlo.

Inicialmente planeado para encontrar y atacar submarinos de misiles enemigos, se convirtió en un buque de guerra mucho más capaz cuando estaba equipado con misiles antibuque P-700 Granit (nombre de informe occidental SS-N-19 o Shipwreck) de largo alcance. Estos misiles tienen un alcance de 625 km y llevan una ojiva nuclear o ojiva de alto explosivo de 750 kg con un rendimiento de 0,5 Megatones.

La defensa aérea del área es proporcionada por misiles tierra-aire de largo alcance S-300F Fort (SA-N-6) de lanzamiento vertical, alojados en un total de 96 lanzadores.

Hay diez tubos de torpedos de 533 mm para 20 torpedos pesados ​​o misiles portadores de torpedos Vodopad (SS-N-16 Stallion).

Se pueden acomodar hasta cinco helicópteros Ka-27 en el hangar, aunque el complemento normal es de tres. Los helicópteros son una mezcla de guerra antisubmarina y variantes de guía de misiles / inteligencia electrónica.

Su planta motriz es única por ser un sistema combinado de energía nuclear y vapor. Dos reactores están acoplados a calderas de aceite.

Hasta finales de la década de 1980, la armada de China era en gran parte una fuerza ribereña y litoral. Durante un largo período de tiempo, China no tuvo dinero, recursos o tecnología para desarrollar y producir grandes buques de guerra. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, China todavía carecía de tecnología de propulsión de turbinas de gas, helicópteros de guerra antisubmarina, sistemas electrónicos de contramedidas, misiles de defensa aérea naval y misiles antibuque, torpedos, sonares, radares, sistemas de comunicación, electrónica y otras tecnologías vitales. que se requerían para crear combatientes de superficie grandes y modernos. Sin embargo, con el tiempo, China desarrolló, obtuvo o recibió acceso a la tecnología requerida. Alrededor de 2009 se lanzó un programa indígena. Requería un nuevo crucero.

El barco líder de la nueva clase Tipo 055 (nombre de informe occidental clase Renhai) fue comisionado con la armada de China en 2019. Se están construyendo cuatro cruceros de clase Tipo 055 más en 2 astilleros y están a punto de completarse. Se planean dos cruceros más. Estos nuevos cruceros formarán un núcleo de grupos de batalla navales de China.

Aunque estos buques de guerra se denominan oficialmente "destructores", la clase Tipo 055 es en realidad más grande en términos de tamaño y desplazamiento que los cruceros de la clase Ticonderoga de EE. UU. Y similar a los cruceros de la clase Slava de Rusia. Lo más probable es que estos buques de guerra se llamen destructores por razones políticas. Los buques de guerra de la clase Tipo 055 son más grandes y tienen casi el doble de desplazamiento que los últimos destructores de clase Tipo 052D de China. Además, la potencia de fuego de la clase Tipo 055 aumentó exponencialmente en comparación con la clase Tipo 052. Estos nuevos cruceros tienen capacidades ofensivas superiores.

La clase Tipo 055 utiliza un nuevo sistema de lanzamiento vertical universal que admite 4 tipos diferentes de misiles. Se parece al del Mk.41 VLS de la Marina de los EE. UU. Hay un total de 112 celdas de lanzamiento con 64 celdas hacia adelante y 48 celdas hacia atrás. Puede usar una combinación de diferentes misiles, incluidos misiles de defensa aérea de largo alcance HHQ-9, misiles antibuque JY-18, misiles de ataque terrestre CJ-10, misiles CT-5 con torpedos antisubmarinos. También hay lanzadores cerrados para torpedos no especificados y lanzadores de cohetes antisubmarinos.

Hay un solo lugar de aterrizaje y un hangar para dos helicópteros. Algunas fuentes informan que la clase Tipo 055 lleva helicópteros de guerra antisubmarina Z-18F.

Estos cruceros están equipados con radares avanzados. Utiliza un radar Tipo 346B, que tiene una función similar a un radar US SPY-1 Aegis. Puede detectar objetivos aéreos a distancias significativas y rastrear numerosos objetivos simultáneamente. Parece que este radar también puede detectar y rastrear misiles balísticos.

Diseñado como una plataforma avanzada de defensa de área, la clase Ticonderoga ha evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en lo que posiblemente fue el buque de guerra más avanzado jamás construido. El USS Ticonderoga fue designado originalmente como un destructor, pero fue redesignado como un crucero en 1980. El barco líder se puso en servicio en 1983. Se construyeron un total de 22 cruceros de guerra antiaérea de la clase Ticonderoga. El último buque de guerra de la clase entró en servicio en 1994. Estos cruceros fueron construidos para apoyar y proteger a los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses, grupos de asalto anfibio, realizar misiones de interdicción y escolta. Desde su introducción, la clase ha estado en acción en la mayoría de las operaciones de la Marina de los EE. UU.

Los Ticonderogas fueron los primeros barcos de combate de superficie equipados con el sistema de armas AEGIS. Era el sistema de defensa aérea más sofisticado del mundo. El corazón de AEGIS es el radar SPY-1A. Dos radares de matriz en fase emparejados detectan y rastrean automáticamente los contactos aéreos más allá de los 322 km. Cuando se desplegó a principios de la década de 1980, este radar fue el primero de su tipo y estaba por delante de cualquier otro en ese momento. En algún momento se agregó una capacidad para detectar y rastrear misiles balísticos. El AEGIS fue diseñado para derrotar a los misiles de ataque al proporcionar potencia de fuego de reacción rápida y resistencia a la interferencia contra cualquier amenaza aérea que se espera que enfrente un grupo de batalla de la Marina de los EE. UU.

Los sistemas de lanzamiento vertical de 127 celdas se pueden cargar con misiles tierra-aire estándar, misiles antibuque Harpoon, misiles antisubmarinos ASROC y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk, lo que brinda a los buques posteriores la capacidad de atacar objetivos por encima, por encima y por debajo. la superficie.

Este buque de guerra tiene capacidad para dos helicópteros SH-60B Seahawk.

Los cruceros de la clase Slava fueron diseñados como un complemento menos costoso de los enormes cruceros de batalla de la clase Kirov. Estos buques de guerra oceánicos fueron diseñados para operar en grupos de batalla y viajar a distancias significativas. El buque líder se colocó en 1976 y se puso en servicio en 1982. Inicialmente se planearon al menos ocho y hasta 20 cruceros. Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética, la Armada rusa prácticamente se declaró en quiebra y solo se encargaron 3 de estos cruceros. Estos 3 cruceros están en servicio con la Armada rusa. En algún momento, todos fueron reacondicionados para alargar su vida útil. Hay un crucero de clase Slava más incompleto que pertenece a Ucrania. Este buque de guerra nunca se completó debido a la financiación limitada. Ucrania no tiene ningún requisito para un buque de guerra oceánico tan poderoso. Desde hace varios años, este cuarto crucero de la clase espera su eliminación.

Los Slavas son principalmente vasos de acción superficial. Sus armas principales son 16 misiles antibuque P-500 Bazalt (SS-N-12 o Sandbox). Estos misiles tienen un alcance de 550 km y transportan una ojiva o ojiva de alto explosivo de 1000 kg o una ojiva nuclear con un rendimiento de 350 kT. Estos buques de guerra también poseen una gran capacidad antiaérea y antisubmarina.

Hay un sistema de defensa aérea de largo alcance S-300F Fort (versión naval del S-300). Tiene 64 lanzadores con misiles.

Los cruceros de la clase Slava están equipados con diez tubos de torpedos de 533 mm para torpedos pesados ​​que se pueden lanzar contra barcos y submarinos hostiles.


Cruceros ligeros clase Bremen - Historia

Casi la mitad (37 de 75) de los dibujos de diseño preliminares pertenecientes al Libro & quotSpring Styles & quot de 1939-1944 están relacionados con cruceros. Estos planes involucran una amplia variedad de estudios de diseño, que van desde grandes cruceros con cañones de doce pulgadas hasta cruceros antiaéreos con baterías principales de cañones de cinco pulgadas, además de `` cruceros de cubierta de vuelo '' híbridos y esquemas para convertir cruceros en portaaviones. La cantidad de conceptos de crucero, y la gran cantidad de dibujos involucrados con ellos, indica un gran interés en ese tipo de barco durante finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, un énfasis extendido por los proyectos de la era de la Segunda Guerra Mundial para desarrollar cañones capaces de contrarrestar más alto. -aviones de alto rendimiento.

Cronológicamente, los dibujos del crucero comienzan en octubre-diciembre de 1939 con estudios de lo que se convirtió en los cruceros ligeros de la clase Cleveland (CL-55), los cruceros pesados ​​de la clase Baltimore (CA-68), un crucero ligero pequeño (7500 toneladas) con doble propuso cañones de cinco pulgadas, y un intento final de diseñar un crucero de la cubierta de vuelo (& quotCF & quot). Algunos de estos estudios se extendieron hasta 1940. Ese año y 1941 también vieron un gran esfuerzo para desarrollar lo que se convirtió en el crucero grande de la clase Alaska (CB-1), además de estudios de barcos más grandes con baterías principales de seis y ocho pulgadas.

Entre mediados de 1941 y finales de 1944, se preparó una gran cantidad de planes de diseño preliminares para que los barcos llevaran armas que estaban en desarrollo. La mayoría de ellos se referían a un crucero ligero con cañones de doble propósito de seis pulgadas, que finalmente engendraron los dos barcos de la clase Worcester (CL-144). Hubo esfuerzos en curso, pero en última instancia infructuosos, para producir un crucero más pequeño con cañones de cinco pulgadas de mayor velocidad como sucesor de la clase Atlanta (CL-51). Finalmente, se incluyen dos dibujos (#s 64 y 65) para lo que se convirtió en los cruceros pesados ​​de la clase Des Moines (CA-134), con cañones automáticos de ocho pulgadas.

Esta página presenta los planes de la Oficina de Barcos de 1939-1944 & quotSpring Styles & quot que conciernen a los cruceros.

En las hojas de datos de imágenes a las que se hace referencia en esta página, haga clic en la imagen en miniatura (fotografía pequeña) para solicitar una vista más grande de la misma imagen.


Política [editar]

Espíritus nacionales [editar]

Alemania comienza con dos espíritus nacionales en el juego base:

Con la expansión Waking the Tiger habilitada, Alemania comienza con un espíritu nacional adicional:

    Fábricas de bienes de consumo: -5%
  • Diario Costo del poder político: +0.20 Velocidad de construcción de la fábrica militar: +25.00%Velocidad de construcción de la base aérea: +25.00%Velocidad de construcción de la base naval: +25.00% Velocidad de construcción del astillero naval: +25.00%Velocidad de construcción del fuerte terrestre: +25.00%Velocidad de construcción del fuerte costero: +25.00%Velocidad de construcción anti-aire: +25.00%Velocidad de construcción de refinería sintética: +15.00%Velocidad de construcción del silo de combustible: +25.00%Velocidad de construcción de la estación de radar: +25.00%

Diplomacia [editar]

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Como país fascista, el & # 160 El Reich alemán comienza con relaciones ligeramente negativas con la mayor parte del mundo. En Europa, solo & # 160Italia tiene relaciones positivas con el Reich alemán. El Tratado de Versalles desmilitarizó la frontera de Alemania con & # 160 Bélgica, & # 160 Luxemburgo, y parte del & # 160 Países Bajos y & # 160Francia. El Reich alemán es el líder del Eje al comienzo del juego, pero aún no tiene aliados al comienzo de la gran campaña. Después del parche 1.5, Alemania puede formar el Imperio Alemán a través del enfoque nacional y el Gran Reich Alemán o el Sacro Imperio Romano a través de decisiones.

Partidos políticos [editar]

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Partido político Ideología Popularidad Líder del partido Nombre del país ¿Está gobernando?
Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Fascista 60% Adolf Hitler / Heinrich Himmler (si las SS toman el control de Alemania o después de tomar Berlín en la Guerra Civil) / Hermann Göring (si Hitler muere después de la Crisis de los Sudetes) Reich alemán
Kommunistische Partei Deutschlands Comunista 20% Wilhelm Pieck República Socialista de Alemania No
Zentrum Democrático 20% Konrad Adenauer República Alemana No
No alineado / Deutschnationale Volkspartei (si se elige Revive the Kaiserreich / Restablecer elecciones libres) / Militarregierung (al comienzo de la Guerra Civil Alemana) No alineado 0% Genérico (si no se ha elegido el enfoque "Oponerse a Hitler") / August von Mackensen (si se ha elegido "Oponerse a Hitler") / Wilhelm II (si se ha elegido "El regreso del Kaiser") / Wilhelm III (si el Kaiser "ha sido elegido pero Alemania retrocede o Wilhelm II muere después de convertirse en líder de Alemania) Junta militar alemana (Mackensen) / Imperio alemán (líder aleatorio / Wilhelm II / Wilhelm III) No

Líderes políticos [editar]

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Líder Ideología Partido En el poder (1936) Popularidad ¿Retrato único? Rasgo de líder
Adolf Hitler Fascismo / Nazismo Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) 60% Dictador
Heinrich Himmler Fascismo / Nazismo Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) No, puede llegar al poder a través de un evento (cadena de eventos de la conspiración de Oster / evento de Hitler Found Dead) --- ---
Hermann Göring Fascismo / Nazismo Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) No, puede llegar al poder a través de un evento (cadena de eventos de la conspiración de Oster) --- ---
Konrad Adenauer Democracia / Conservadurismo Zentrum No, puede llegar al poder a través del enfoque El compromiso de la monarquía 20% ---
Wilhelm Pieck Comunismo / Estalinismo Kommunistische Partei Deutschlands (KPD) No 20% ---
August von Mackensen No alineado / Despotismo Militärregierung No, puede llegar al poder a través del enfoque Oponerse a Hitler 0% Gran héroe de guerra
Guillermo II No alineado / Despotismo Deutschenationale Volkspartei (DNVP) No, puede llegar al poder a través del enfoque Regreso del Kaiser --- Conexiones anti-demócratas, imperiales y n. ° 160
Guillermo III No alineado / Despotismo Deutschenationale Volkspartei (DNVP) No, puede llegar al poder a través del enfoque Regreso del Kaiser --- Mascarón popular
Victoria No alineado / Despotismo Deutschenationale Volkspartei (DNVP) No, puede llegar al poder a través de Event (Hindenburg Aflame en Londres) --- Victoria III, Kaiserin del pueblo
Günther von Kluge No alineado / Despotismo Militärregierung No, puede llegar al poder a través de Event (The Himmler-Putsch) ---

Ideología [editar]

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Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (fascista)

    Puede obligar al gobierno de otro país a adoptar la misma ideología. Puede enviar fuerzas voluntarias
  • Justifique el tiempo del objetivo de guerra cuando esté en guerra con un comandante: -80%

Asesores políticos [editar]

Estos son los ministros disponibles para el Reich alemán.

  • Velocidad de construcción de Land Fort: +20%
  • Velocidad de construcción del Fuerte Costero: +20%
  • Velocidad de construcción anti-aire: +20% ha completado el enfoque Westwall
  • Costo de conversión de fábrica civil a militar: −20%
  • Velocidad de construcción de la fábrica civil +10%
  • Velocidad de construcción de infraestructura +10%
  • Velocidad de construcción de refinería +10% ha completado el enfoque Plan de cuatro años ha completado el enfoque Demanda Sudetenland
  • Velocidad de construcción de la fábrica militar: +10%
  • Velocidad de construcción del astillero: +10%
  • Apoyo diario al comunismo: +0.10 no es Estado supervisado
  • Apoyo diario a la democracia: +0.10 No es Estado supervisado ha completado el enfoque Restablecer elecciones libres
  • Apoyo diario al fascismo: +0.10
  • Apoyo de guerra: +10% El partido gobernante actual es Fascista No es Estado supervisado
  • Ganancia de poder político: +15%No:Rudolf Hess ha emprendido su famoso vuelo uno de los siguientes debe ser verdadero:

El partido gobernante actual es Fascista Liderazgo nazi reinstalado

  • Mano de obra no básica: +2.00%
  • Eficiencia de las actividades subversivas extranjeras: −30%
  • Daño a guarniciones: −25%

Tener a Himmler en su gabinete permitirá la contratación de divisiones de las SS extranjeras

El partido gobernante actual es Fascista Liderazgo nazi reinstalado

El partido gobernante actual es Fascista Liderazgo nazi reinstalado

  • Ganancia de poder político: +5%
  • Defensa de la deriva de la ideología: +15% uno de los siguientes debe ser verdadero:

El partido gobernante actual es Fascista Liderazgo nazi reinstalado

  • Factor de opción de negociación comercial: +10%
  • Estabilidad +10%
  • Apoyo diario al fascismo: -0.02 ha completado el enfoque Oponerse a Hitler
  • Soporte diario para no alineados: +0.10 ha completado Focus Revive al Kaiserreich
  • Límite de eficiencia de producción: +5% ha completado el enfoque Revive al Kaiserreich
  • Ganancia de poder político: +5%
  • Estabilidad +5% ha completado el enfoque Restablecer elecciones libres
  • Ganancia de poder político: +5%
  • Apoyo diario a la democracia: +0.02 ha completado el enfoque Restablecer elecciones libres
  • Hora de actualización de la agencia: −15%
  • Tragamonedas operativos: +1 ha creado una agencia de inteligencia

Cruceros clase mann

Esta clase aparece en el libro Space Flight Chronology y se menciona en FASA. No se proporcionan registros, pero como las fechas (corregidas de la línea de tiempo SFC / FASA por James Dixon) son compatibles, he asignado el U.S.S. Valiente a esta clase y dada la clase nave el registro NCC-1200.

La clase estuvo en servicio desde 2206 hasta 2244. Otros barcos de esta clase incluyen el U.S.S. Leonides, U.S.S. Resistencia y U.S.S. Poseidón.
[Esquema de la vista dorsal] [Esquema de la vista de estribor]

NCC-1223U.S.S. Valiente
Historia:Destruido en Eminiar VII en 2217.
Notas:TOS "A Taste of Armageddon" suyo.
Consulte Problemas y rarezas.


Visión general

Los cruceros de exploración imperiales generalmente siempre han tenido suficiente potencia de fuego para luchar contra un ataque decidido de naves del tamaño de una escolta, y pueden contener suficientes suministros para permanecer autónomos durante meses, y el Intrepidez no es una excepción. Renuncia a la proa blindada tradicional de la Armada Imperial, equilibrando esta falta siendo sustancialmente más rápida y maniobrable que un crucero Imperial de tamaño completo. Debido a la necesidad de ahorrar energía y conservar suministros, el Dauntless tiene aproximadamente la mitad del blindaje y la cobertura de la torreta de un crucero de tamaño completo, pero dada su oposición esperada, esta es una protección suficiente. [1]

La Clase Dauntless tiene baterías de armas respetables en ambos lados, y una opción de un complemento de la clase crucero completo de tubos de torpedos en la proa. Un furioso conjunto de lanzas se pone a disparar más allá de la proa del barco sobre cualquier enemigo que se acerque demasiado. Esta devastadora variedad de armamento, combinada con su velocidad y maniobrabilidad, ha asegurado que un Capitán enemigo que pasa por alto descuidadamente al Dauntless en función de su tamaño nunca vuelva a cometer el mismo error. La efectividad del Intrepidez es aún más evidente cuando está emparejado o operando junto a un escuadrón de escolta. [1]


El cortador se hunde en minutos

Los dos hombres a bordo del "Neptun" no tienen un momento que perder durante la noche del 20 al 21 de abril de 2013: con su cúter de 13 metros de largo, ya han llegado a la aproximación a Großenbrode en Fehmarn, cuando alrededor de las 1 o ' reloj, el agua entra repentinamente. Un hombre se las arregla para enviar una llamada de socorro de Mayday por radio antes de huir a la cabina del piloto. El segundo hombre se aferra al mástil. El cortador ya se está hundiendo.

En el VORMANN JANTZEN, que se encuentra en este momento en Großenbrode, el canal 16 de VHF de emergencia internacional funciona las 24 horas en los camarotes de la tripulación debajo de la cubierta. Lo mismo ocurre con todos los buques de salvamento marítimo de la DGzRS. “Solo nos despertamos realmente cuando nos llaman. Se nota por la voz ”, dice el timonel Uwe Radloff.

Pero en esta noche, la alarma no suena “más de 16”. Se pierde un tiempo valioso porque los marineros naufragados, tal vez con las prisas y el estrés de la situación, piden ayuda por un canal diferente. Y así su llamada de emergencia llega al servicio de salvamento marítimo a través de una ruta indirecta. Es el CENTRO DE COORDINACIÓN DE RESCATE MARÍTIMO de Bremen el que alerta a la tripulación del VORMANN JANTZEN.

Al instante, los cuatro rescatistas marítimos están completamente despiertos. Responden a la llamada de emergencia, sin embargo, la radio está en silencio. Los cuatro hombres se miran brevemente. Se dan cuenta de que ahora es una cuestión de vida o muerte. Sobre todo porque el Mar Báltico hace 6 grados de frío.

Sin demora, el VORMANN JANTZEN se hace a la mar. Cada uno de los rescatistas está ocupado en sus propios pensamientos con los marineros en peligro, quienes, en la oscuridad y posiblemente sin un recurso de rescate, están completamente solos. "Nunca se sabe lo que va a pasar", como dicen los rescatistas marítimos.

"Todas las palancas hacia abajo sobre la mesa": el crucero SAR navega a toda velocidad hacia adelante. De repente, el mirador apunta a babor. Los náufragos emiten débiles señales luminosas con una linterna de batería. ¡Proyectores de allí!

Ahora todo va rápido: el barco de la hija BUTSCHER sale y se dirige al naufragio. Solo los mástiles del cortador aún sobresalen del agua. “No podríamos haber aguantado diez minutos más”, dice uno de los supervivientes más tarde.

Los hombres de la búsqueda y salvamento llevan a los supervivientes a bordo del crucero de rescate y les dan ropa seca y té caliente. Un miembro de la tripulación voluntario, paramédico de profesión y actualmente a bordo como refuerzo, da los primeros auxilios a los hombres. Los familiares los recogen en el puerto. "Eso estuvo cerca", dice el timonel Radloff.

Es una noche corta para los hombres de VORMANN JANTZEN. Por la mañana, llega la siguiente llamada de socorro: un yate de vela encalló, pero esa es otra historia.


Al darnos su correo electrónico, se inscribe en el resumen de noticias diarias del Navy Times.

Partes del cuerpo cayeron del cielo.

/> El crucero ligero Juneau se encuentra en el puerto de Nueva York el 11 de febrero de 1941. Menos de dos años después, en la batalla fundamental de Guadalcanal, un torpedo del destructor japonés Amatsukaze se estrelló contra el costado de babor del buque de guerra, lo que le quitó la dirección y armas y matando a 19 hombres en la sala de máquinas de proa. (Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.)

Es casi seguro que los hombres de debajo de la cubierta se ahogaron de inmediato. El efecto secundario de la explosión podría haber hundido a la mayoría de los que estaban en cubierta, mientras que la explosión hizo pedazos a otros.

Muchos de los que se despejaron murieron pronto a causa de las heridas o del envenenamiento por el aceite combustible negro, el agua hirviendo o el metal volador. Fueron quemados por el fuego de la explosión, cubiertos con aceite espeso, eructando agua salada.

Los muertos, los moribundos rápidamente y la carnicería humana variada flotaban en una enorme mancha de aceite.

Casi dos meses después, a principios de enero de 1943, la Armada dio detalles más completos de las eventuales victorias estadounidenses en Guadalcanal, pero también anunció el gran costo de los compromisos.

Entre las pérdidas de Juneau se encontraban los cinco hermanos de Iowa, los Sullivan: George, 27 Francis, o "Frank", 26 Joseph, conocido como "Red", 24 Madison, o "Matt", 23 y Albert, o "Al, ”20.

Fue, y sigue siendo, el mayor sacrificio de guerra de cualquier familia estadounidense.

La Marina inmediatamente retomó un hilo que comenzó antes de la muerte de los hermanos para tejer una historia sobre la familia Sullivan, una continuada por periódicos, cineastas y líderes nacionales y del Medio Oeste. Fue la creación de mitos estadounidenses en su máxima expresión, que sirvió para distraer a una familia en duelo de su pérdida, desviar la atención de una serie de errores de la Marina y ayudar a acostumbrar a una nación a la idea del sacrificio por el bien común.

Varias autoridades con la influencia de los medios de comunicación convencerían a los estadounidenses del brillo de los niños, ya que los hermanos y su familia se convirtieron en engranajes de una máquina de propaganda que los transformaría a todos en héroes: individuos irreconocibles en su ciudad natal de Waterloo, Iowa.

/> "Los cinco hermanos Sullivan 'desaparecidos en acción' frente a las Islas Salomón. ELLOS hicieron su parte". Muestra a los hermanos Sullivan a bordo del crucero ligero Juneau a principios de 1942. Todos se perdieron con Juneau el 13 de noviembre de ese año. (Cartel 42 de la Oficina de Información de Guerra, número 1943-0-510254)

Los cinco hermanos Sullivan y su hermana Genevieve, o "Gen", crecieron con poca orientación de los padres, según entrevistas realizadas poco después del desastre y en los años siguientes.

Los lugareños repetidamente dijeron a los investigadores que su padre, Tom, era un alcohólico que maltrataba físicamente y que se dedicaba a hacer doblajes cada vez que tenía un par de días fuera de su trabajo como conductor de carga en el ferrocarril de Illinois Central. Su madre, Alleta, a menudo era "azul" y, cuando tenía sus "hechizos", se acostaba durante días seguidos.

Los cinco niños habían dejado la escuela a los 16 años aproximadamente, apenas terminaban la secundaria y, a menudo, estaban sin trabajo, en parte como resultado de la Gran Depresión. Sin trabajo, los hijos menores de Tom delataron el alcohol ilegal de su padre y lo siguieron hasta las calles secundarias del centro para recoger algo de beber.

En 1937, George y Frank se alistaron en la Marina en tiempos de paz, sirviendo juntos durante cuatro años cuando regresaron a casa en mayo de 1941 y encontraron trabajo con sus hermanos en la planta empacadora de carne local.

Durante la década de 1930, la familia vivió a tiro de piedra al norte del barrio negro. Como la mayoría de los blancos, la clase trabajadora étnica de Waterloo no era nada amigable con "los de color" y mantuvo su distancia.

No los Sullivan, según los habitantes de la ciudad. Los vecinos hablaban de los muchachos que acechaban en el suburbio afroamericano allí "revolvían la mierda", recordó uno de sus residentes, iniciando peleas para poder golpear a los negros.

Esto fue demasiado incluso para los blancos de Waterloo, que veían a los jóvenes de Sullivan como "hacedores de travesuras", actuando de manera maliciosa a unas pocas cuadras al sur de su casa.

A finales de la década de 1930, los hermanos eran pilares de un club de motociclistas temprano. El “Harley Club” organizó mítines y reuniones en un bar de motociclistas y recorrió Waterloo con atuendos de estilo militar de diseño fascista italiano.

La gente más gentil de Waterloo apartó la mirada de la escena, intimidada por un gran grupo de hombres vestidos de soldado. Una historia que se repite con frecuencia afirmaba que los niños robaron gasolina para alimentar sus vehículos y robaron y “reacondicionaron” bicicletas.

El club de motociclistas al que pertenecían solo subrayó una forma de vida no particularmente admirable a los ojos de sus compatriotas de Iowa. Para 1940 y 1941, los hermanos habían crecido hasta convertirse en habituales de los salones y los salones de baile, bebiendo y peleando.

/> Alleta Sullivan, izquierda, madre de los cinco hermanos Sullivan que perdieron la vida en el hundimiento del crucero ligero Juneau, trabaja junto a la actriz Marlene Dietrich mientras sirven a los militares en la USO Hollywood Canteen, California, el 9 de febrero de 1944. (Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.)

Luego vino el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. La dramática entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial galvanizó a los cinco Sullivan, dándoles a sus vidas un objeto y una forma que antes no habían tenido. Los hermanos decidieron de inmediato unirse a la Marina, incluso el más joven, Al, que se había casado a los 17 y tenía un hijo de 21 meses, Jimmy.

“Tuvimos 5 amigos asesinados en Hawai. Ayúdanos ", escribió George al Departamento de la Marina a finales de diciembre, pidiendo que se les permitiera a los Sullivan y a dos amigos de su club de motociclistas servir juntos, ya que" harían un equipo juntos que no puede ser vencido ".

"Ahí es donde queremos ir ahora, Pearl Harbor", explicó Frank al Des Moines Register.

When the boys passed their physicals at the Des Moines recruiting headquarters in early January, the Register wrote that “five husky Waterloo brothers” who had lost friends at Pearl Harbor were accepted as recruits. A photo of them reenacting their physical exams ran along with the story.

In January 1942, the seven team members — the Sullivans and their Harley Club sidekicks — began their month-long training at Great Lakes Naval Training Center near Chicago.

With their prior Navy experience, George became a gunner’s mate second class and Frank a coxswain the three younger boys and two friends who enlisted with them were all seaman second class.

The Navy acceded to the Sullivans’ wish that they serve on the same ship the service may not have encouraged family members to serve together, but it did not discourage the practice and even emphasized how it might keep families—two, three, four siblings—whole.

On the day the brothers’ assigned ship, the Juneau, was commissioned— Feb. 14, 1942 — a photographer took a shot of the five smiling Sullivans on board the vessel.

The publicity photo would later become a familiar emblem of American sacrifice.

The family now regularly made the front pages in Waterloo, and the city knew Tom and Alleta’s children as “the Navy’s five Sullivans.”

In March 1942, Secretary of the Navy Frank Knox asked Mrs. Sullivan to “sponsor” a ship she agreed to christen a fleet tug, Tawasa. Ceremonial duties and honors continued to roll in.

/>The launching ceremonies at Federal Shipbuilding Company, Kearny New Jersey, on 25 October 1941 of the light cruiser Juneau. From left to right: Rear Adm. Adolphus Andrews, commandant of the 3rd Naval District, Rear Adm. Harold G. Bowen, Naval Officer in Charge of Federal Shipbuilding and Drydock Company, Juneau Mayor Harry I. Lucus, and Mrs. (Ina Priest) Harry I. Lucas, sponsor of the warship. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The brand-new Juneau spent its first months in service at the periphery of combat against Germany, in the Caribbean and North and South Atlantic before steaming for the southwestern Pacific on Aug. 22, 1942.

With its specialized array of antiaircraft guns, the speedy Atlanta-class light cruiser could protect naval forces from enemy planes. But, with its lightly armored hull and deck, it could be a deathtrap if called upon to attack surface vessels, or if put in their way.

The insubstantial armor also made the light cruiser dangerously vulnerable to torpedoes. After the war, many authorities would testify that these antiaircraft cruisers were high-speed ammunition dumps, easily wiped out by ship-to-ship combat — exactly the sort of battle in which the Juneau was engaged in November 1942.

After the Juneau sank, the crippled group of ships it had trailed hastened on: Japanese subs were still in the area.

“It is certain that all on board perished,” an officer on one of the vessels noted. “Nothing could be seen in the water when the smoke lifted.”

Within a half hour of the sinking, however, an American B-17 bomber flying overhead spotted men in the sea. There were 100 to 200 sailors — many of them badly injured — clinging to debris from the cruiser: mattresses, life jackets, tarpaulins, and three oval rafts, 10 by 5 feet, with decks of wooden slats and attached ropes to accommodate hangers-on.

The B-17 radioed the commander of the flotilla, Capt. Gilbert Hoover of the light cruiser Helena, who continued onward — perhaps misunderstanding perhaps not wanting to risk more men.

The aircraft circled again to drop supplies, yet for several days the Navy did nothing to assist the sailors. As time went by, their numbers thinned as the remnants of Juneau’s crew succumbed to their injuries, dehydration, or shark attack — a common cause of death.

When South Pacific Area commander Adm. William F. Halsey learned what had happened, he immediately stripped Capt. Hoover of his command.

By the time the survivors were collected — a week after the sinking, on Nov. 19-20 — only 10 men remained.

At least one, maybe two, of the Sullivans survived the initial sinking. Two survivors remembered the death of the eldest Sullivan, George, in particular. He had been on board one of the small life rafts and, after three or four days, was weak and hallucinating.

One night, Gunner’s Mate 2nd Class Allen Heyn recalled, George declared that he was going to take a bath. He removed his uniform and jumped into the water.

A little way from his raft, “a shark came and grabbed him and that was the end of him,” Heyn told a naval interrogator.

/>The light cruiser Juneau firing on attacking Japanese aircraft (marked by arrows), during the Battle of the Santa Cruz Islands, 26 October 1942. (U.S. Naval History and Heritage Command)

In early 1943, gossip circulating through Waterloo compelled Alleta to send a poignant letter to the Department of the Navy: “I am writing you in regard to a rumor going around that my five sons have been killed in action in November. A friend from here came and told me she got a letter from her son and he heard my five sons were killed.”

She added, “I am to christen the U.S.S. TAWASA Feb. 12th at Portland, Oregon. If anything has happened to my five sons, I will still christen the ship as it was their wish that I do so. I hated to bother you, but it has worried me so that I wanted to know if it was true. So please tell me.”

On Monday morning, Jan. 11, she got her answer.

“I’m afraid I’m bringing you very bad news,” Lt. Cmdr.Truman Jones told Tom and Alleta and Al’s wife, Keena, as they gathered in the family’s living room.

Jones read from a prepared script: “The Navy Department deeply regrets to inform you that your sons Albert, Francis, George, Joseph, and Madison Sullivan are missing in action in the South Pacific.”

The formal announcement made no mention of the foul-ups that punctuated the final act of this drama. As attention across the United States focused on the family at home, the service reframed the colossal loss as an explicable national misfortune and came forward to sympathize and show solidarity.

At the behest of the Navy, President Franklin D. Roosevelt wrote Alleta a personal letter of condolence.

“As Commander in Chief of the Army and the Navy, I want you to know the entire nation shares your sorrow. I offer you the condolence and gratitude of our country. We, who remain to carry on the fight, must maintain the spirit in the knowledge that such sacrifice is not in vain,” he wrote.

Naval authorities encouraged the parents to come to Washington, where First Lady Eleanor Roosevelt and Vice President Henry A. Wallace met with the parents.

Some of this may have stirred resentment among Waterloo families who had also suffered losses. In a letter, Alleta later told a friend that the Navy had urged her to disregard the unkind treatment or talk she had complained of receiving back home, telling her — perversely — “it was just jealousy.”

Vice Adm. Clark H. Woodward, at the helm of the Navy’s Industrial Incentive Division, arranged a further project for the grieving parents.

For four months, beginning in February 1943, the Sullivan couple traveled around the United States with a message for the millions in defense industries on the importance of productivity on the home front.

/>Fleet ocean tug Tawasa (ATF-92) departs Subic Bay, Philippines, in 1973 for the Haiphong, North Vietnam area, to take part in Operation End Sweep, which was designed to clear mines from North Vietnamese waters. (National Archives)

The Navy had other goals as well. If citizens, at the urging of Mom and Pop Sullivan, rededicated themselves to winning the war, the nation might justify the five deaths.

What had happened to the Juneau had also shocked Navy officers, who wanted to mourn with the parents. The service would give Alleta and Tom something to do so that they would not focus on what could not be altered or alleviated.

Finally, the Navy wanted to keep the nation’s attention away from details of the deaths.

The Sullivan parents made scores of stops at defense production plants and war bond rallies.

“We have no regrets that our boys joined the Navy,” Alleta told one audience, in remarks typical of the tour. “I’d want them to do it again it made men of them. I have a little grandson, Jimmy, who is almost two, and when he gets old enough, I want him to join…. My boys did not die in vain.”

The circuit had to have been grueling — Alleta was reported to have broken down, sobbing, at a stop in San Francisco — but she did see one positive in it: “The trip has kept me from thinking…,” she told a reporter. “It’s bad to think too much.”

Manufacturing and military leaders were appreciative as well. Businessmen praised the Sullivan parents in letters to the Navy, saying that these “plain common Americans” “stirred…workers deeply.”

In an internal memo, Undersecretary of the Navy James V. Forrestal wrote to Navy Secretary Knox that the parents were a “remarkable success” and hoped that the Navy could “use them to the maximum degree.”

On Feb. 22, 1943, Alleta christened Tawasa, as she had agreed to do when the brothers came to the Navy’s attention a year earlier.

Less than two months later, the service gave her a greater honor, when she christened a destroyer, The Sullivans.

Then, in the crowning event, in the spring and summer of that year, the Navy led an effort to make a feature Hollywood film about the brothers.

The Navy’s Woodward and members of his staff persuaded Tom and Alleta to sign a contract that eventually had 20th Century Fox produce “The Sullivans” — quickly re-released as “The Fighting Sullivans.”

The film, which opened in February 1944, told — in the words of its producer — the “wonderful story” of the Sullivans and paid tribute to “an American family and their devotion and loyalty.”

Hollywood showed Tom and Alleta, honest and hard-working, raising their children in a typical American community. Kept in line by strict but caring parents and their church, the children grew up, proper and white-picket-fence, their lives defined by little adventures, minor scrapes, and a growing fraternal bond.

Nonetheless, every happy moment in the movie foreshadowed what all Americans knew was in store.

Critics called it “a distillation of Americanism, of American family life, of American boyhood,” and “deeply touching because of the personal sacrifice it represents.”

The Sullivans were “poor in worldly goods but rich in the stuff that really makes for character.”

The film industry told exhibitors “you can stand in your lobby with your head up while you are playing this one.”

One audience, however, wasn’t buying it: that in Waterloo, Iowa.

The film studio set March 9, 1944, as the date for the local premiere at Waterloo’s 1,800-seat Paramount Theatre.

The city’s newspaper, the Courier, reported the continuing honors showered on Tom and Alleta. The movie house widely advertised the opening two regional radio stations featured four to eight spots of advertising for the movie per day. Handouts went to grocery stores, and downtown department stores put placards in their windows.

Commemorative festivities supplemented the Waterloo opening. Dignitaries would be present. A 25-member chorus of WAVEs would sing, and an orchestra would perform.

The Courier headlined: “Eager Audiences Wait in Waterloo.” The paper talked about “Iowa’s Own Heroic Family” and “The Name that’s on the Lips of the Nation,” urging: “See the Picture that all Waterloo will be proud to be a part of.”

Promoters spoke about a “capacity” crowd that might generate something like $3,000 for the evening — far above the $1,000 a day similar-sized theaters elsewhere were pulling in.

They warned that patrons might get turned away if they did not put their money down ahead of time.

/>The light cruiser Juneau off New York, 1 June 1942, with an ammunition barge alongside its starboard quarter. The ship’s superstructure retains its original camouflage scheme, but her hull has been repainted to a different pattern. (National Archives)

The day after the premier, Friday, March 10, the news was about who hadn’t shown up. The box office gross for the opening was just $493 — one-sixth of what was expected. In a shattering story, the Courier wrote about how the citizens of Waterloo had resoundingly rejected the Sullivan family.

“From their cold watery graves of the South Pacific,” the story read, the five brothers had come back to their native city. And Waterloo’s thousands disrespected their arrival by sending “fewer than 500 people to welcome them home.”

While the rest of the nation could embrace the family as the symbols that they had become, inside Waterloo the Sullivans remained all-too-real people. An enormous gap existed between what the military, civic leaders, and elected officials wanted and what Waterloo’s residents were willing to give.

The Sullivan Brothers’ story, unlike the brothers themselves, has had a long life span.

In 1952, a stand of trees near the Capitol in Washington, D.C., was planted in their honor.

President Ronald Reagan reflected on “the special burden of grief borne by Mr. and Mrs. Thomas Sullivan of Waterloo, Iowa,” in a 1987 address.

In 1995, Jimmy Sullivan’s daughter, Kelly Sullivan Loughren, christened a new guided-missile destroyer The Sullivans.

And a song, “Sullivan,” by the group Caroline’s Spine, climbed high on the music charts in 1997.

The following year, the film Saving Private Ryan mentioned the deaths in an inspiring scene. Tributes continued into the 21st century.

None of this relieved the unthinkable hardship of the remaining members of the Sullivan family.

“Inconsolable darkness burdened the parents’ last years and reached across generations,” wrote author John R. Satterfield, who interviewed many Sullivan acquaintances, no longer living today, in his 1995 book, We Band of Brothers: The Sullivans in World War II.

As an old man, Jimmy Sullivan said of his grandparents, “I don’t know how they stood it, I really don’t.”

WWII’s Sullivan brothers remembered at Mayport

All five brothers died when a Japanese torpedo struck their ship, the light cruiser Juneau, on Nov. 13, 1942.

Dr. Bruce Kuklick is Nichols Professor of American History Emeritus. His historical interests are broadly in the political, diplomatic, and intellectual history of the United States and in the philosophy of history. He has written many books among them one on baseball, To Every Thing A Season. His most recent books are Death in the Congo: Murdering Patrice Lumumba (with Emmanuel Gerard) (2015) y The Fighting Sullivans: How Hollywood and the Military Create Heroes (2016). This story was originally published in the May/June 2017 issue of Segunda Guerra Mundial revista. Suscribir here!

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Sunken ship of legendary Sullivan brothers discovered nearly 3 miles beneath the surface

A total of 687 men from the Atlanta-class light cruiser died in the attack, including all five Sullivan brothers.


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